По словам министра иностранных дел РФ Сергея Лаврова, к юбилею совет подходит не в лучшей форме.
- С марта 2022 года из-за действий западных стран-членов он находится в "подмороженном" состоянии, переживает серьезнейший кризис. Не проводятся министерские встречи и заседания ключевого координирующего органа - комитета старших должностных лиц, ограничены возможности реализации проектов. Функционирование организации в основном сводится к контактам на экспертном уровне и встречам рабочих органов в удаленном формате, - объяснил глава МИД.
Фактически Арктический совет уже пятый год находится в простое и, как отметил директор департамента европейских проблем МИД России, старшее должностное лицо от России в Арктическом совете Владислав Масленников, сегодня состояние организации схоже с автомобилем, который годами стоит в гараже без движения.
- Механизмы и застаиваются, и ржавеют, а что-то морально устаревает, - сказал он.
В связи с этими обстоятельствами высококвалифицированные специалисты теряют интерес к участию в рабочих структурах организации, а внерегиональные страны-наблюдатели начинают искать другие более эффективные форматы взаимодействия.
- Это, безусловно, серьезный вызов для долголетия Арктического совета, - подчеркнул Масленников. - Мы со своей стороны будем прикладывать дальнейшие усилия для восстановления полноформатной работы, в том числе и на политическом уровне.
Несмотря на геополитические ограничения арктические маршруты сохраняют стратегическую привлекательность для международного делового сообщества. Южнокорейский контейнеровоз Panstar Acro, который 22 августа вышел из порта Пусан, совершил экспериментальный рейс из Азии в Европу через Северный морской путь (СМП). 11 сентября он пришвартовался в британском Феликстоу. Основная часть маршрута пролегала вдоль российского арктического побережья. Судно прошло через Чукотское и Восточно-Сибирское моря, море Лаптевых и Карское море.
Как отметил президент Корейско-российского делового совета Пак Чжон Хо, текущие геополитические и санкционные реалии требуют избирательного и поэтапного подхода к совместной работе.
- Порты Пусан и Пхохан, связывающие Республику Корея с Россией, - это глобальные логистические артерии. Данное событие - первый коммерческий проход южнокорейского контейнеровоза по СМП. По самому рейсу пока много вопросов, однако важность этого события трудно переоценить. Процесс пошел, - подчеркнул Пак Чжон Хо.
Однако для перехода к устойчивым перевозкам важное значение имеют сбалансированность грузопотока с обеих сторон, а также стабильность маршрута.
- Загрузка судна составила около 30 процентов, что характерно для первого теста, но устойчивая модель не может работать в одну сторону. Необходим обратный грузопоток из Мурманска и портов Арктической зоны в Пусан с дальнейшим транзитом на рынки Китая, Японии и других стран Азии. Второе - предсказуемость расписания и круглогодичность. Грузоотправителям нужны не просто скорости, а регулярность и надежность, - добавил Пак Чжон Хо.
Снижение качества глобального партнерства вынуждает дальневосточные и арктические регионы находить новые пути взаимодействия - как географические, так и инструментальные. Так, шагом к налаживанию международного сотрудничества стали заключенные в 2025 году двусторонние меморандумы между министерством транспорта РФ и профильными ведомствами Китая и Индии о подготовке и обучении иностранных экипажей на базе российских морских учебных заведений для плавания в сложных полярных водах.
- В наших морских учебных заведениях есть хорошие тренажерные центры с высоким уровнем компетенции. К нам обратились с просьбой, мы на эту просьбу отреагировали, подписали соглашение и сейчас ждем запроса китайских и индийских коллег для того, чтобы воплотить в жизнь наше намерение по освоению Арктики, прежде всего с использованием иностранных судов и экипажей, - объяснил заместитель министра транспорта РФ Александр Пошивай.
По его словам, такое специфическое обучение особенно важно для иностранных моряков, которые с полярными водами никогда не сталкивались.
- Когда индийский экипаж оказывается в Арктике, то душевное равновесие людей, которые не знали снега, при виде льда толщиной, измеряемой в метрах, несколько нарушается, - сказал замминистра.
Как раз для Индии значимость Северного морского пути выросла в разы: из-за нестабильной ситуации на Ближнем Востоке перевозки через Суэцкий канал сейчас затруднены.
- Очень многие грузоперевозчики перестали работать через Суэцкий канал, потому что там происходят конфликты, есть геополитические причины, а также логистические проблемы. Мы активно развиваем сообщение с Владивостоком и часто направляем туда грузы, а также с Китаем. Сейчас на Западе очень много проблем, а Россия предлагает стабильность. Поэтому Арктика становится важной для Индии, - подчеркнул директор индийской экспедиторской компании Y&H Cargo Ракеш Мишра.
Несмотря на внешнее санкционное давление, регионы Дальнего Востока и Арктики смогли перестроить свои логистические цепочки и переориентироваться на новые рынки. Причем со знаком "плюс",
- Когда ввели санкции, которые были призваны в целом остановить нашу экономику, мы вдруг стали также близки для Азии, как и Дальний Восток. Наши экспортеры работают и увеличивают торговый оборот. За прошлый год он у нас увеличился на четыре процента, а по дальним странам - на 12 процентов. В пятерку партнеров входят Китай, Турция, Узбекистан, Индия, Беларусь. И с каждым годом внешняя торговля с ними наращивается, - сказал заместитель председателя правительства Архангельской области Игорь Мураев.