С прогулками по рекам, озерам, заливам и Балтийскому морю в Калининградской области в целом большие проблемы. Несмотря на обилие подходящих достопримечательностей и объектов культурного наследия, разработать связные туристические маршруты пока не получается. Гостям регионам приходится довольствоваться лишь 30-минутными речными прогулками вокруг острова Канта.
Задать новый вектор водному туризму должен был маршрут из поселка Мысовка Славского района до поселка Рыбачьего на Куршской косе. Планы по созданию нового маршрута региональные власти озвучили еще в апреле 2022 года. Тогда даже расчистили русло реки Промысловой. Однако инвестора, готового вложиться в проект, ищут по сей день.
"Пока мы не получили предложений от частных компаний, готовых начать перевозки с Мысовки на Куршскую косу. Параллельно ищем партнеров, готовых помочь с причальной стенкой. Поиски инвесторов не прекращаются", - прокомментировал глава Славского муниципального округа Сергей Яцков.
И подобный случай, к сожалению, не единичный. Данный пример, убеждены эксперты, наглядно демонстрирует проблемы всей отрасли водного туризма в Северо-Западном федеральном округе. По их словам, спрос на соответствующие услуги есть, но он почему-то не доходит до кассы.
"Здесь нужно различать две вещи: интерес к впечатлению и готовность купить перевозку. Турист приобретает не место на борту, а сценарий дня: что он увидит, сколько это займет по времени, где можно перекусить, как он вернется к машине или к отелю. Если водная часть в такой сценарий не встроена, интерес остается в поисковой строке. Именно поэтому регион может одновременно иметь растущий турпоток и пустой рейс. Инфраструктура важна, но не имеет первостепенного значения", - считает генеральный директор экосистемы управления репутацией и бизнес-аналитики "Платформы VICTORY" Василий Александров.
Прогулка по воде должна быть связана с экскурсиями, велосипедными маршрутами, гастрономией и размещением. При таком раскладе продается не просто место на катере, а часть готового путешествия. Но у большинства существующих "водных" предложений нет имени, программы, гида, понятного обещания. Человек не знает заранее, что именно он увидит и за что конкретно заплатит. Продукт без описания не выдерживает конкуренции с экскурсией на автобусе, где все расписано по минутам.
Кроме того, туристические поездки все чаще подбирают через нейросети. Если о линии нет данных в открытых источниках, ИИ ее не назовет и человек уедет по тому сценарию, который ему показали.
"Калининградская область отстает, потому что вода не оформлена как отдельный туристический объект. "Мысовка - Куршская коса" звучит как транспортная линия. Турист же покупает выход на Куршский залив, вид с воды на косу, птиц, рыбацкие поселки. Это разные товары, и продаются они по-разному", - добавил Василий Александров.
Калининградская область в целом выглядит парадоксально, убежден экономист, ассистент кафедры гуманитарных наук факультета социальных наук и массовых коммуникаций Финуниверситета при Правительстве РФ Ярослав Климов. Туристический спрос здесь высокий: есть море, два крупных залива и Куршская коса, но регулярная водная сеть пока развита значительно слабее потенциала.
"Для бизнеса главный вопрос - хватит ли пассажиров на весь сезон, чтобы окупить судно, экипаж, топливо, обслуживание и инфраструктурные расходы. Поэтому я бы не начинал развитие с попытки сразу создать большое количество линий. Для Калининградской области логичнее выбрать несколько маршрутов с понятным туристическим спросом и разделить риски между государством и бизнесом. Власти могут взять на себя причалы, подъездную инфраструктуру, навигацию и первоначальное продвижение маршрута. Перевозчику тогда не придется окупать весь проект исключительно за счет билета", - подчеркнул Ярослав Климов.
Управляющий партнер и основатель агентства премиальных путешествий и мероприятий "Премьер Туризм" Камила Велибекова, напротив, считает, что перевозчикам следует начинать с малого - например с регулярных маршрутов по Преголе, связывающих основные достопримечательности города. Затем сеть можно расширить в сторону прибрежных территорий и Балтийского моря.
"Рынок водного туризма в СЗФО демонстрирует положительную динамику, хотя темпы развития в разных регионах заметно отличаются. В последние годы растет как число пассажирских перевозок по внутренним водным путям, так и спрос на речные круизы и экскурсионные прогулки. Основными центрами водного туризма остаются Санкт-Петербург, Ленинградская область, Карелия и Вологодская область. Наиболее востребованны короткие прогулки по рекам и каналам, многодневные круизы и маршруты по природным территориям", - заключила Камила Велибекова.
Эксперты сошлись во мнении, что воды Северо-Западу более чем достаточно, а вот устойчивой экономики вокруг нее не хватает. Там, где есть современные причалы, регулярное расписание и большой поток туристов, маршруты развиваются. В местах, где каждый сезон приходится заново искать суда и инвесторов, даже уникальные локации остаются труднодоступными с воды.
Прогулка на теплоходе в Санкт-Петербурге в среднем обходится в 800-1600 рублей с человека, аренда небольшого катера - от нескольких тысяч рублей в час и существенно зависит от типа судна, продолжительности поездки и маршрута. Водные экскурсии в Калининграде стартуют примерно от одной тысячи рублей. Стоимость многодневных круизов по Карелии может составлять 20-40 тысяч рублей за короткую программу и 60-120 тысяч рублей и выше за недельное путешествие.
4,8 миллиона пассажиров перевезли водным транспортом в регионах России за первое полугодие 2026 года.