Один на ДФО
Аккредитацию Росприроднадзора прошли не все предприятия: из 150 заводов по переработке резины в федеральном реестре утилизаторов остались 28, в том числе единственное на Дальнем Востоке предприятие полного цикла "ЭкоСтар Фэктори".
Оно построено на территории опережающего развития в Надеждинском районе в 20 километрах от Владивостока. Мощности переработки в десять тысяч тонн шин в год, заявленные при запуске в декабре 2023 года, на сегодня составляют 24,5 тысячи тонн. В создание первой очереди завода вложено 500 миллионов рублей.
Технология переработки основана на механическом дроблении, после чистую резиновую крошку разных фракций используют для покрытий детских и спортивных площадок, в качестве модификатора асфальта и при производстве резинотехнических изделий. Предприятие принимает на переработку автошины не только из Приморья, но и из Камчатского и Хабаровского краев, Сахалинской и Магаданской областей.
Как сдать шины
С утилизаторами в регионах сотрудничают лицензированные шиномонтажи. В начале сезона, весной и осенью, городские администрации дают информацию о них на своих сайтах и в СМИ. Однако часть мелких мастерских экономит, выбрасывая шины на несанкционированные свалки. Тем, кто на этом попадется, грозит штраф до 250 тысяч рублей. Свой вклад вносят и "экономные" автовладельцы.
В Приморье покрышки принимают около двадцати аккредитованных автомастерских. Бесхозные собирают муниципалитеты. Как сообщила и.о. замминистра лесного хозяйства и охраны окружающей среды региона Алена Чижова, за лето в крае в придорожных зонах и на контейнерных площадках собрано около четырех тысяч шин. Ежегодно во Владивостоке с улиц и дворов собирают около 30 тысяч штук.
Для простых автовладельцев утилизация шин в этом сезоне подорожала: с февраля предприятие перешло на весовой тариф в 25-27 рублей за килограмм вместо прежних 50-200 рублей за колесо.
- Мы держали низкие цены, продавая резиновую крошку на объекты благоустройства и спортивные объекты Приморья. Но объемы закупок к уровню 2024 года снизились в четыре раза, цены упали, а продажа в другие регионы увеличивает затраты на транспортные расходы, - объяснил учредитель компании Сергей Лазарев.
У остальных регионов местные мощности небольшие. В Приморье шины в спрессованных брикетах морем везут с Сахалина, Камчатки, а также из Магадана. Главная проблема - логистика.
- В наших регионах есть площадки для сбора и подготовки резины. Дальневосточники тратят огромные средства, чтобы ее вывезти. Эти программы субсидируются, - подчеркнул Лазарев.
В Благовещенске каждую весну проходит акция "Покрышкам крышка": шины бесплатно собирают через управляющие компании и вывозят на переработку за пределы региона. В Якутии сбором резины до осени 2024 года занималась Якутская экологическая компания, но из-за убытков заниматься этим прекратила. Сейчас утилизацию осуществляет "Мохсоголлохский производственно-перерабатывающий кластер", информации о его мощностях в открытых источниках нет. Работает пункт приема и в Забайкалье, но местные депутаты сетуют, что линия по переработке резиновых покрышек очень энергозатратна - преобразование в крошку выходит на 40 процентов дороже, чем у коллег в Иркутске.
В Петропавловске-Камчатском прием шин субсидируется властями. Автовладельцы за каждую сданную на утилизацию шину получают 50 рублей. По итогам последней акции жители полуострова с мая по июнь сдали около 62 тысяч покрышек - 690 тонн. Есть и небольшое перерабатывающее предприятие.
Сахалинская область, где ежегодно собирают до 5,3 тысячи тонн изношенных шин, организовала централизованные пункты сбора в 17 муниципалитетах. В столице региона раз в год бесплатно принимают комплект покрышек от одного человека, сверх того - по 25 рублей за килограмм. С северной группы Курильских островов резину отправляют на Камчатку, со средней и южной - в Приморье или на Сахалин. Хабаровский завод появится не раньше конца 2028 года. Пока это только проект.
Из отходов в доходы
У приморского утилизатора свои проблемы: куда девать вторсырье? Для нужд края резиновой крошки из шин своего и соседних регионов - избыточно. Компания поставляет ее в разные регионы как стройматериал для спортивных покрытий и детских площадок. Недавно был налажен выпуск технических пластин для использования в строительстве. Но диалог с региональными и муниципальными властями о более активном использовании вторсырья пока малопродуктивен.
Между тем есть постановление правительства РФ: с 2025 года в составе дорожного покрытия должно быть не менее пяти процентов вторичных ресурсов. Есть ГОСТ на применение резиновой крошки, в июле 2026 года эксперты РОСДОРНИИ еще раз подтвердили, что добавка повышает износостойкость покрытий. Но использовать ее в массовом порядке дорожники не торопятся.
- Нам помогут "зеленые" закупки, где обязательно предъявляются требования к использованию вторсырья. Мы готовы наладить востребованный продукт, учитывая потребности дальневосточных регионов, и нас обнадеживают планы администрации Сахалинской области использовать резиновую крошку для строительства дорог. Необходимые разработки у нас есть, - заявил Сергей Лазарев.
Так, в 2024 году "ЭкоСтар Фэктори" совместно с Политехническим институтом ДВФУ разработало добавку в битум. Испытания в лабораториях "Примавтодора" прошли успешно. В селе Прохладном ее использовали для строительства дороги, выездная комиссия подтвердила соответствие новым ГОСТам.
- Мы начали разработку стратегического проекта по вовлечению шин во вторичный оборот и готовы изучить ваш опыт применения современных технологий в дорожном строительстве, - заверил первый замминистра ЖКХ Сахалинской области Александр Ли.