CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation) - это международная программа компенсации и сокращения выбросов углерода для авиации, разработанная Международной организацией гражданской авиации (ИКАО). Цель программы - стабилизировать чистые выбросы углекислого газа (CO₂) от международных авиаперевозок на уровне 2020 года.
Как отметил в ходе форума заместитель министра транспорта Владимир Потешкин, декарбонизация авиации является ключевым направлением устойчивого развития отрасли. Он подчеркнул, что переход к новым экологическим требованиям должен сопровождаться развитием технологий и учитывать интересы государств и авиаперевозчиков.
Участники форума также обсудили систему сертификации авиационного биотоплива (SAF). Она станет альтернативой зарубежным центрам и позволит оценивать снижение выбросов CO₂ на всем жизненном цикле такого горючего. Система объединит сельхозпредприятия, переработчиков, логистические и топливные компании на единой открытой платформе. Методология станет частью национального проекта "Технологическое обеспечение биоэкономики".
С 2027 года такая сертификация станет обязательным условием ИКАО для допуска низкоуглеродного авиатоплива на зарубежные маршруты. Требования затронут эксплуатантов с годовыми выбросами более 10 тыс. тонн CO₂ и сертифицированной взлетной массой самолетов более 5,7 тыс. тонн. С этого же года для международных полетов российские авиакомпании должны будут использовать SAF-топливо или компенсировать воздействие покупкой углеродных единиц.
SAF (Sustainable Aviation Fuel) - это устойчивое авиационное топливо с низким углеродным следом, которое производится из возобновляемого сырья, а не из нефти.
Сама система сертификации создается по инициативе "Газпром нефти". Как отмечает директор коммерческого департамента компании Леван Кадагидзе, ученые и инженеры "Газпром нефти" первыми в стране запустили в производство экологичное судовое топливо на основе растительных компонентов. "Следующим шагом стало создание эффективной рецептуры и успешное тестирование первого российского авиационного SAF-топлива. Внедрение национальной системы сертификации позволит масштабировать эти проекты, расширить сферу и географию применения биотопливных технологий на транспорте", - сказал Кадагидзе.
Минтранс, в свою очередь, среди дальнейших приоритетов называет аккредитацию российского реестра углеродных единиц в ИКАО и своевременное предоставление данных об эмиссии. Это позволит избежать самостоятельной оценки со стороны ИКАО и роста компенсационных выплат. "Со стороны государства требуется принять понятную и комфортную в применении нормативную базу, обеспечить аккредитацию российской системы в ИКАО. Авиакомпаниям - выполнять требования в части мониторинга, верификации, расчета компенсационных обязательств. Научному сообществу и ИКАО - продолжать диалог, разрабатывать методологии и обеспечивать признание российских углеродных единиц", - резюмировал Потешкин.