"На деле это может означать "заход" на территорию Армении американских ЧВК и появление в этой стране, буквально в нескольких сотнях метров от границы с Ираном, американской разведывательной, а, возможно, и иной инфраструктуры. Это закономерно ставит под вопрос безопасность всего маршрута и перевозок по нему", - заявил Шевцов.
Он обратил внимание на юридические аспекты соглашения, которое в скором времени будет направлено в парламент Армении на ратификацию. Согласно документу, Мегринский участок дороги на 49 лет переходит под контроль американской компании, которая получит 74% доли, в то время как армянской стороне достанется лишь 26%.
"То есть у Еревана точно не будет контрольного пакета, возможно, будет блокирующий, но пока нет утвержденного устава компании, точно ничего сказать нельзя", - подчеркнул Шевцов. По его словам, все споры, касающиеся осуществления соглашения, будут решаться в соответствии с законодательством США и штата Нью-Йорк. Это дает американской стороне возможность "фильтровать" проходящие грузы, оформляя отказ в предоставлении услуг как санкционный запрет на сотрудничество с тем или иным экономическим оператором.
"Грубо говоря, отказаться предоставлять свои услуги в том или ином случае. Это может быть оформлено, например, в качестве "санкционного" запрета американским компаниям (в том числе и оператору маршрута) на сотрудничество с тем или иным экономоператором", - объяснил Шевцов.
По его словам, надежность такого транспортного коридора выглядит сомнительной, особенно с учетом нынешней политики США, включая их недавние попытки "закрыть" Ормузский пролив. "Фактически, в Армении в полном соответствии с классическими постколониальными моделями учреждается очередное "государство в государстве", которых на территории бывших советских республик западниками в свое время было создано немало", - подчеркнул замсекретаря Совбеза РФ.
В качестве альтернативы для восстановления логистических цепочек в регионе Алексей Шевцов указал на необходимость возвращения железнодорожного транзита через азербайджанскую Нахичевань. Однако для этого, по его словам, требуется как минимум политическое решение, а также гарантированный объем грузоперевозок для окупаемости дороги.
Шевцов напомнил, что железная дорога вдоль южных границ СССР была построена в 30-х годах прошлого века и в советские времена являлась важнейшей частью экономической жизни региона, обеспечивая перевозку до 3,5 миллиона тонн грузов в год. В 90-е годы многие участки, включая путь от границы до армянского населенного пункта Ерасх, пришли в запустение и требуют восстановления.