По словам президента ассоциации "Балтийский деловой Клуб", генерального директора и соучредитель компании "Сталена" Сергея Гоза, до санкционного удара транспортное предприятие имело полностью сухопутную международную модель. Грузы возили из Европы в Калининградскую область и на основную территории России транзитом.
"Мы находились рядом с портами, видели их работу, но доля моря в нашей работе была нулевой. После 2022 года мы ввели гибридную логистическую модель, объединившую методики сухопутных транспортных и контейнерных предприятий. На данный момент 100 процентов перевозок между Янтарным краем и основной территорией нашей страны включает в себя морское плечо", - рассказал Сергей Гоз.
Сам маршрут остался прежним, изменилась бизнес-модель и подход к производительности труда. Сейчас компания работаем по схеме "автомобиль - порт - паром - автомобиль".
Теперь тягач доставляет загруженный прицеп в порт, откуда его без водителя и фуры погружают на паром. Уже другая фура встречает его на основной территории страны и доставляет до конечного потребителя. Эта схема позволяет грамотно перераспределять ресурсы и экономит средства.
Директор по логистике и развитию группы компаний "Новик" Виктор Фоминский поддержал коллегу и отметил, что после перестройки цепочек доставки грузов фокус внимания сместился на море. Сейчас логисты комбинируют доставку грузовыми форумами и железнодорожными составами с дальнейшей перегрузкой в морские контейнеры. Кроме того, такие грузы могут проходить дополнительную обработку в регионе, включая маркировку и переупаковку.
Наиболее ярким примером мультимодальности стал сервис доставки грузов из Китая в Калининградскую область. Первая партия из 75 сорокафутовых контейнеров с автокомплектующими прибыла из КНР на Дальний Восток, оттуда - поездом в Санкт-Петербург. Затем груз паромом доставили в самый западный регион России.
Возможность сочетать сразу несколько видов доставки превращает Калининград в удобный логистический хаб, связывающий как внутрироссийские, так и международные направления. В первую очередь это касается каботажных перевозок, международного транзита и контейнерных грузов.
По словам транспортных экспертов, для заказчика не важны промежуточные звенья логистической цепочки Доставка груза - единый продукт, и для конечного потребителя он должен быть максимально эффективным.