Вопрос становится особенно актуальным на фоне резко возросших длительных задержек, а также отмены авиарейсов. Так, в случае с регулярными пассажирскими рейсами в 2026 году число задержек продолжительностью от двух часов выросло в два раза по сравнению с прошлым годом, также двукратно увеличилась частота отмен, а вылетает по расписанию только каждый второй рейс. Эти данные приводит "Коммерсант" со ссылкой на подсчеты страховщиков.
"Задержанных рейсов действительно стало больше, потому что появилось больше угроз, усилились атаки. Но рост задержек может быть и более чем двукратным. Подсчитать их не так просто", - говорит Зотов. Эксперт объясняет, что число пассажиров, прибегающих к страховке, не дает полной репрезентативности результатов подсчетов, так как большинство пассажиров не прибегают к пользованию страховыми продуктами. Бюджетные и не очень длинные рейсы между городами-миллионниками (Санкт-Петербург, Екатеринбург и др.), которые составляют весомую часть объема полетов, как правило, не страхуются. Страховки в основном имеют спрос, когда речь идет о дорогих билетах и дальних расстояниях, где больше рисков у пассажира.
"Говоря о статистике, нужно понимать, что некоторые рейсы отменяются полностью и вообще не идут в зачет. Задержанные рейсы - это все-таки вылетевшие самолеты. Поэтому правильнее всего пользоваться данными самих аэропортов", - считает Зотов.
По мнению эксперта, в сложившихся условиях пассажирам было бы намного проще, если бы выплаты за задержки происходили автоматически, а не после предъявления соответствующих требований. Напомним, что согласно статье 120 Воздушного кодекса РФ перевозчик обязан выплатить пассажиру штраф в размере 100 рублей за каждый час просрочки доставки в пункт назначения. При этом существует лимит: общая сумма штрафа не может превышать половины стоимости билета. "Нужна автоматизация этих выплат. Это позволило бы людям сразу получать помощь, без траты времени на обращения в авиакомпанию", - говорит Зотов.
При этом все услуги, которые оказывает авиакомпания, нужно перевести в материальный вид, то есть провести их монетизацию. Если авиакомпания понимает, что не сможет разместить пассажиров своими силами, то у людей будет возможность самим найти гостиницу или отель с последующим возмещением конкретной суммы. "Это же касается питания и других положенных при задержках услуг", - добавляет председатель ООП. Нужно понимать, что одномоментно накормить и разместить тысячи пассажиров крайне сложно, и особенно это касается крупных хабов, например Сочи, где воздушный турпоток совмещен с высокой загрузкой отелей.
Зотов также отмечает, что для усиления защиты авиапассажиров нужна централизация информирования. Путешественник должен получать оперативную информацию не только по задержанным рейсам, но и по предоставлению услуг. "До сих пор в большинстве случаев нужны действия от самого пассажира: куда-то подойти, что-то отсканировать, поставить отметки. Информация должна становиться более адресной. Нужен проактивный подход: не человек бегает за помощью, а помощь его находит", - считает эксперт.
Такое информирование, по мнению Зотова, должно работать вне зависимости от места покупки билета. К примеру, человек получает рассылку о будущей задержке, если покупал билет у авиакомпании, и принимает решение, надо ли ехать в аэропорт или нет. Но при покупке на сторонних ресурсах, как правило, он к рассылке не подключен.