Восемь рублей двадцать две копейки
Теперь и волгоградские автомобилисты могут оформить резидентное парковочное разрешение. Те, кто живет в зоне платных парковок, недавно получили право на стоянку там за фиксированную сумму: три тысячи рублей в год. Им не надо оплачивать каждый час, что гораздо дороже.
Сначала о плюсах. За каждым жилым домом, прилегающим к платной парковке, в Волгограде будет закреплена зона, на которую распространяется действие резидентского разрешения. Получается лишь восемь рублей 22 копейки в сутки. И не важно, владелец вы квартиры или снимаете временное жилье. Но разрешение распространяется только на одно транспортное средство.
Сравним с обычными волгоградскими тарифами: средства индивидуальной мобильности можно оставить за 15 рублей в час, мопеды и мотоциклы - за 20, легковой автомобиль - за 40.
В радиусе квартала
Несколько иные правила для резидентных парковок в Ростове-на-Дону. За разрешение на такие места платить не надо. Их владельцы могут бесплатно оставить автомобиль в радиусе одного кадастрового квартала от своего дома или квартиры. Заявление подается лично.
"Срок действия резидентного разрешения составляет один год, - пояснили "РГ" в "Ростовском парковочном пространстве", которое обслуживает платные парковки в городе и собирает оплату за них. - Продление возможно при подаче заявления не ранее чем за два месяца до истечения текущего срока - в этом случае новое разрешение вступает в силу на следующий день после окончания действующего. Разрешение аннулируют при снятии заявителя с регистрационного учета по соответствующему адресу либо отчуждения транспортного средства".
10,5 миллиона рублей за пять лет
В Нижнем Новгороде резидентное разрешение, как и в Волгограде, платное - три тысячи. В год выдают в среднем 700 разрешений. То есть за пять лет, как существует это услуга - это 3500 разрешений, на которые нижегородские автомобилисты потратили 10,5 миллиона.
Найти свое резидентное место смогли не все и не каждый раз. А один день такой парковки стоит 8,22 рубля. Вроде, как немного. А если посчитать за пять лет? Куда и кому уходят эти деньги?
Льготный абонемент
Свои путем пошли в Санкт-Петербурге. Здесь нет специальных резидентных разрешений в платной зоне. Для местных жителей действуют максимально выгодные условия, позволяющие парковать свой автомобиль недалеко от дома за символическую плату.
Это и называется иначе: "парковочное разрешение жителя". Под ним подразумевается оформление права на стоянку автомобиля в зоне платной парковки на льготных условиях.
Итак, собственники и арендаторы жилых помещений, расположенных в границах зоны платной парковки, могут оформить долгосрочное парковочное разрешение жителя по льготному тарифу. На одну квартиру - не более двух. Для коммунальной - не более одного разрешения на квитанцию об оплате коммунальных платежей.
Для владельцев легковых автомобилей (категория В) льготный тариф составляет: 2640 рублей на год, 5280 рублей - на два года и 7920 рублей - на три года. Для сравнения: годовой абонемент для нерезидентов зоны платной парковки, желающих парковаться без использования почасовой оплаты, обойдется в 352 570 рублей, то есть, в 133,5 раза дороже!
А место-то где?
Впрочем, никаких специальных стоянок для местных жителей в Петербурге в платной парковочной зоне не существует. Они вправе занимать любое разрешенное Правилами дорожного движения свободное место в любое время суток.
Чаще всего им приходится искать места вдоль проезжей части наравне со всеми: главное припарковаться в границах своего района, на который распространяется оформленная льгота. Если в платное время встать в другом районе — придётся платить за каждый час, или получишь штраф.
Та же проблема и для "резидентов" в Волгограде, Ростове-на-Дону, Нижнем Новгороде. Ни у кого нет гарантии, что им удастся пристроить свое авто в нужный момент.
И это главная головная боль "резидентов". Особенно кто платит за разрешение. Они получают право парковаться без обычной почасовой оплаты, но не гарантию, что в конкретный момент там найдется свободное место. Таким образом, разрешение работает как льготный режим оплаты парковки, а не как персональная бронь.
Поэтому если при наличии резидентного разрешения поставить машину некуда, то ситуация не означает, что право водителя нарушено. Водителю придется искать свободное место в пределах разрешенной зоны или воспользоваться другой парковкой. Также важно, что открытые платные парковки в Волгограде, Нижнем Новгороде и многих других городах становятся бесплатными для всех автомобилистов в ночной период - с 20.00 до 08.00.
Так есть ли смысл в получении резидентного разрешения? И для кого?
Игорь Моржаретто, автоэксперт:
- Я, как "резидент", могу сказать: такие разрешения нужны. Это защищает меня, как жителя дома в центре города. У нас нет двора, в котором можно поставить машину. Остаются только внешние платные парковки.
Но у нас оказалось большое количество многодетных отцов, которые паркуются бесплатно на платных местах, а также автомобилей каршеринга, которые пользуются привилегиями на тех же основаниях. Парковка забита дорогими машинами. А местным жителям куда деваться со своими авто? Резидентные разрешения позволяют хоть отчасти облегчить их проблемы. Хотя бы не платить астрономических сумм за парковку на платном месте.
Есть у резидентных разрешений и другая проблема. Например, у меня есть служебный автомобиль. Но получить на него такое разрешение я не могу. Не собственник. А что мешает разрешать такую парковку и тем, кто пользуется автомобилем по доверенности, если у него есть такая необходимость?
И, конечно, надо строить парковки. Спрос на платные места выше, чем количество самих мест. Сколько бы они ни стоили.
Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза:
- У нас дефицит парковок. Жители мест притяжения транспорта возмущены тем, что не могут припарковаться у своих домов из-за того, что места заняты теми, кто приезжает на работу.
И у этой проблемы нет нормального решения, кроме одного: создание и расширение парковочного пространства. Но за все время существования платных парковок - этого не делается. Проблема с резидентными разрешениями - уже отползает от центра города на окраины. Без строительства парковочного пространства город будет становиться все более фрагментарным.
Петр Шкуматов, руководитель рабочей группы ОНФ "Защита прав автомобилистов":
- Резидентные разрешения нужны. У многих людей нет других мест кроме платных парковок. Но я бы не ограничивал их только районом или улицами, как это делается в некоторых городах.
Я бы распространял на весь город или хотя бы на округ. А по-хорошему это надо распространять шире. Такая схема логична, потому что активность водителя распространяется и за пределы своих улиц и своего района. В Москве это сделано нормально".
А в регионах такие разрешения вообще ограничивают улицами и домами. Надо хотя бы опыт Москвы распространить на регионы, тогда там во дворах не будут ставить машины в пять рядов, при свободной парковке рядом. Кроме того, надо дать возможность получать такое разрешение жителям, которые формально не входят в зону платной парковки. Например, житель улицы Ленина, дом № 1 могут его получить, а жители дома № 2 не могут. Надо сделать так, чтобы любой житель города мог его получить.