Северный морской путь, соединяющий порты Мурманска и Санкт-Петербурга с Дальним Востоком, является стратегически важным элементом глобальной конкуренции страны и ее суверенитета. С января по сентябрь 2026 года по СМП перевезли, по данным Росатома, 31 миллион тонн грузов. Это на 20% больше, чем в 2025 году. По итогам года госкорпорация прогнозирует не менее 40 миллионов тонн, а ориентир к 2030 году - 150 миллионов тонн. Для сравнения: в навигацию 2012 года объем перевезенных грузов по СМП составил 3,9 миллиона тонн.
Гидрографы для безопасного движения боевых кораблей и гражданских судов по СМП не только выполняют съемку рельефа дна, но и осуществляют установку и обслуживание средств навигационного оборудования. Кроме того, специалисты участвуют в проектировании береговой инфраструктуры, а их данные - в виде электронных карт - интегрируются в цифровые системы управления движением судов и навигационные комплексы судов. В итоге, как объяснили "РГ" в "Гидрографическом предприятии", формируется комплексная система безопасности СМП, ставшего уже международным транзитным коридором.
"Развитие навигационно-гидрографического обеспечения - это еще и вопрос суверенитета и присутствия России в регионе. Оно позволяет эффективнее осваивать арктические ресурсы, обеспечивать "северный завоз" и реализовывать стратегические проекты", - говорит представитель предприятия.
Навигация по СМП традиционно завершается в ноябре. И главным результатом гидрографических исследований этого года стало получение точной информации о глубинах морского дна на акватории СМП, поделились в структуре Росатома, отвечающей за навигацию по Северному морскому пути. Это необходимо для обеспечения безопасного плавания крупнотоннажных судов. Установлены также новые и уточнены существующие глубоководные пути.
В навигацию 2026 года, по словам представителя компании, планируется выполнить более 49 тысяч линейных километров гидрографических исследований с использованием современных комплексов на базе многолучевых эхолотов. Последние обеспечивают детальное обследование рельефа дна и глубины.
"Знание глубин и их ежегодная актуализация позволяют варьировать маршруты, не допуская риска посадки судов на мель", - уточнили в предприятии.
На побережье морей СМП и в устьях рек с морским режимом судоходства были обслужены и отремонтированы десятки маяков и светящих навигационных знаков.
Сейчас активно развиваются крупные инфраструктурные проекты, строятся новые терминалы. План развития СМП до 2035 года предусматривает более 150 мероприятий, общий объем финансирования которых почти 1,8 трлн рублей. Среди целей - доработка Комплексного плана развития Арктики и Трансарктического транспортного коридора (ТТК) до 2050 года и организация круглогодичной навигации.
Для работы новых проектов необходимо гидрографическое сопровождение: съемка рельефа дна на подходах и акваториях портов, контроль за изменением глубин в ходе строительства и ремонта. Это позволяют делать специальные суда, число которых пока не в полной мере отвечает растущим потребностям отрасли. Спрос на них в последние годы вырос, поскольку проходящих по СМП танкеров и контейнеровозов становится больше. Поэтому системная работа гидрографов необходима от Мурманска до Чукотки: заиление может происходить в устьях практически всех северных рек. По оценкам различных экспертов, наша страна в данный момент остро нуждается в 6-8 судах различного типа с гидрографическим оборудованием.
Например, один из российских проектов, который повысит эффективность гидрографической службы, - флагманское многоцелевое судно ледового класса Arc7 "Павел Михаленко". Оно обеспечено системой динамического позиционирования. Как сообщал в августе представитель судостроительной верфи "Волга", уже смонтирована носовая часть рулевой рубки, предстоит погрузка кормовой части, а также погрузка и установка оборудования в корпус. Головное судно, которое строится в Нижнем Новгороде, станет частью системы навигационного обеспечения СМП и будет в том числе доставлять специалистов и грузы в районы Арктики.
Такое современное судно позволит Росатому продлить период навигации на несколько месяцев, а также исследовать высокоширотные маршруты, необходимые для развития круглогодичного судоходства. Оно может заходить на акваторию СМП раньше и уходить значительно позже, выполняя при этом расширенный круг задач, объясняют в "Гидрографическом предприятии".
На "Павле Михаленко" также предусмотрен водолазный комплекс, позволяющий выполнять различные виды подводных работ, например, обследование гидротехнических сооружений. На нем будет и оборудование, позволяющее справляться с разливом нефти.
Еще один важный российский проект - дноуглубительное судно "Дарья", или самоотвозный трюмный земснаряд. Оно уже совершило переход из Владивостока по трассе Северного морского пути и прибыло в акваторию Обской губы. Судно приступило к работе по дноуглублению в морском порту Сабетта, построенном для вывоза сжиженного природного газа (СПГ). "Дарья" должна возвратить акватории порта проектные габариты и глубину, которые меняются из-за интенсивного движения газовозов.
Дноуглубление, как отмечают в "Гидрографическом предприятии", является одним из важнейших элементов безопасности судоходства на СМП наряду с навигационно-гидрографическим обеспечением. В планах предприятия - приобретение еще девяти единиц дноуглубительной техники.