Напомним, нанесением разметки желтого цвета обозначаются зоны, запретные для стоянки и остановки. Такие как контейнерные площадки для сбора твердых коммунальных отходов, пешеходные дорожки, пожарные гидранты, а также узкие места поворотов, которые всегда должны быть свободны для беспрепятственного проезда автомобилей оперативных служб. В экстренных ситуациях стоянка частного автотранспорта в таких местах может стоить кому-то жизни. Ну а в обычное время загораживание проходов к тем же мусорным контейнерам или парадным вызывает раздражение жителей, приводит к конфликтам между пешеходами и автомобилистами.
Впервые эксплуатационная маркировка появилась в Петербурге в 2024 году в муниципальном округе (МО) Коломяги, а именно в крупном жилом комплексе "Шуваловский". Недавно желтую разметку нанесли еще в одном квартале этого МО. Как отмечают в Государственной административно-технической инспекции Санкт-Петербурга (ГАТИ), которая следит в том числе за соблюдением правил парковки во дворах, Коломяги пока что остаются единственным в Петербурге муниципалитетом с согласованной по всем правилам эксплуатационной маркировкой.
Между тем эффект от ее использования уже подтвержден. Так, только в ЖК "Шуваловский" с февраля 2025 года, когда здесь начался контроль ГАТИ с помощью мобильных комплексов фото- и видеофиксации, по сентябрь 2026 года число зафиксированных нарушений правил размещения автотранспорта во дворах снизилось почти на треть: с 670 случаев в феврале - сентябре прошлого года до 450 случаев за такой же период текущего года. В целом же по городу количество случаев парковки на эксплуатационной маркировке за первую половину 2026 года сократилось почти в два раза к аналогичному периоду 2025 года.
Однако масштаб проблемы запаркованности дворов пока несопоставим с этими скромными успехами. Так, только за первое полугодие 2026 года петербуржцы направили в ГАТИ почти 50 тысяч сообщений о парковке автомобилей на газонах, перед входами в парадные, у контейнерных площадок и на той же самой эксплуатационной маркировке. Чаще всего информация поступала из Приморского, Невского и Московского районов.
Почему все-таки желтая разметка до сих пор не получила широкого распространения в Петербурге? Одной из причин стала определенная сложность процесса ее согласования. По закону маркировку могут наносить органы местного самоуправления по собственной инициативе или по обращениям жителей. До недавних пор перед нанесением необходимо было разработать и согласовать проект планировки территории. После чего согласовать само размещение маркировки. Обе эти процедуры муниципальные образования должны были провести в комитете по градостроительству и архитектуре Санкт‑Петербурга (КГА).
В начале сентября 2026 года порядок создания желтой разметки упростили. Теперь для ее нанесения не требуется разрабатывать отдельные проектные решения. Достаточно подготовить для КГА схему размещения маркировки и обосновать ее необходимость.
"Сама маркировка должна соответствовать установленным требованиям к внешнему виду. Для отдельных случаев - например, когда маркировка обозначает место накопления отходов или внутриквартальный проезд, необходимо подтвердить существование такого объекта", - пояснили в ГАТИ.
Петербургский проектировщик городской среды Даниил Воронин указывает на то, что распространение эксплуатационной маркировки будет более заметным, если необходимость ее создания станет обязательным требованием при вводе в эксплуатацию новых жилых комплексов.
"Многие ЖК, особенно нулевых и десятых годов постройки, запаркованы так, что там не могут проехать машины коммунальных и оперативных служб - мусоровозы, пожарные, скорые. Ведь в случае повреждения чужого автомобиля ущерб взыщут с водителей служебных машин. Желтая разметка, которой выделены сложные участки, запрещает парковку и делает проезд более простым", - отмечает Воронин.
Он считает логичным закрепить компетенции по созданию новых зон со специальной разметкой на уровне городской власти и ее районных администраций, обязать использовать разметку во всех новых девелоперских проектах и постепенно создавать зоны, защищенные от парковки, в существующих ЖК. Кстати, это может привести к увеличению спроса автовладельцев на паркинги. "У застройщиков появится смысл их строить, потому что сейчас они зачастую стоят полупустые", - добавил урбанист. Тем самым уменьшится число машин во дворах.
А вот член Общественной палаты РФ, защитник прав автомобилистов Александр Холодов считает, что к распространению эксплуатационной разметки надо подходить с осторожностью. Если у контейнерных площадок она безусловно оправдана, то закрашивание во внутридворовых проездах предполагаемых маршрутов спецтехники вызывает у эксперта вопросы. "Фактически эта разметка вводит запрет стоянки там, где Правилами дорожного движения парковаться не запрещено, тем самым вторгаясь в зону действия ПДД и организации парковочного пространства. Мне кажется, это слишком агрессивно, - говорит Холодов. - Пока я вижу больше перегибов, чем пользы".
Напомним, штраф за размещение автомобиля на эксплуатационной маркировке составляет 3000 рублей для физических лиц и 150 000 рублей для юридических лиц. Нарушения фиксируют в автоматическом режиме 15 мобильных комплексов ГАТИ, а в ручном режиме - сотрудники муниципальных, районных администраций и городского комитета по вопросам законности, правопорядка и безопасности.