Как сообщило 14 октября китайское государственное агентство "Синьхуа", решение принято по согласованию между КНР и КНДР. На 15 октября запланирована совместная торжественная церемония открытия моста. Кто будет представлять обе страны на мероприятии, пока не уточняется.
История этой переправы оказалась необычайно долгой. Строительство нового моста началось в декабре 2010 года по инициативе китайской стороны. Пекин полностью профинансировал проект, потратив около 2,2 млрд юаней. Протяженность сооружения составляет 3026 метров, предусмотрены четыре полосы автомобильного движения. Основные строительные работы завершились еще в октябре 2014 года.
Однако воспользоваться новым мостом оказалось невозможно. Северокорейская сторона не подготовила необходимые подъездные дороги и таможенную инфраструктуру. В результате современная переправа, построенная за значительные средства, фактически упиралась в пустырь на территории КНДР.
В последующие годы ситуация осложнялась периодическими ухудшениями отношений между Пекином и Пхеньяном, международными санкциями против Северной Кореи, а затем и закрытием границ из-за пандемии коронавируса. В итоге мост, который первоначально рассматривался как символ расширения экономического сотрудничества двух соседних государств, на долгие годы превратился в своеобразный памятник сложностям китайско-северокорейских отношений.
Сообщения о возможном открытии переправы появлялись неоднократно, особенно активно - в последние месяцы. Наблюдатели фиксировали возобновление строительных работ на северокорейской стороне, подготовку таможенных объектов, ремонт и разметку подъездных дорог. Появлялись также свидетельства пробных проездов грузовых автомобилей.
В начале октября распространились слухи, что открытие состоится 6 октября, в 77-ю годовщину установления дипломатических отношений между КНР и КНДР. Однако этого не произошло. Затем появилась информация о возможной церемонии 15 октября. Дополнительным подтверждением подготовки к открытию стало появление 13 октября больших государственных флагов Китая и КНДР на северокорейском пограничном терминале. Теперь предполагаемая дата официально подтверждена.
Новый мост имеет важное экономическое значение. До настоящего времени основная часть сухопутных грузоперевозок между двумя странами осуществлялась через старый Мост китайско-корейской дружбы, построенный еще в 1943 году. Его пропускная способность ограничена: железнодорожные пути соседствуют с единственной автомобильной полосой, а движение тяжелых грузовиков затруднено. Новая четырехполосная переправа позволит существенно увеличить объем автомобильных перевозок и разгрузить старый мост.
Открытие происходит на фоне заметного улучшения отношений между Пекином и Пхеньяном. После визита Ким Чен Ына в Китай в сентябре 2025 года стороны активизировали контакты. В марте 2026 года было восстановлено международное пассажирское железнодорожное сообщение, прерванное во время пандемии. Дополнительный импульс отношениям придал состоявшийся в июне визит председателя КНР Си Цзиньпина в Северную Корею.
По данным южнокорейского агентства "Ёнхап", в первой половине 2026 года товарооборот между Китаем и КНДР увеличился на 19,6 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув примерно 1,51 млрд долларов. Ввод новой переправы создаст дополнительные возможности для расширения торговли.
Примечательно, что активизация транспортного сотрудничества КНДР с Китаем происходит вскоре после открытия в сентябре нового автомобильного моста через реку Туманную между Северной Кореей и Россией. Таким образом, Пхеньян практически одновременно расширяет сухопутную транспортную инфраструктуру на границах с двумя своими крупнейшими соседями и главными союзниками.