Новации в светофорном регулировании начались еще в конце 2025 года, но стали особенно заметны именно в последние месяцы, когда режим работы светофоров поменялся на самых оживленных городских перекрестках, где есть большой автомобильный и пешеходный трафик. Интервалы запрещающих фаз светофоров заметно увеличились. Вместо привычных 30-40 секунд красный сигнал теперь может гореть до двух-трех минут, а общая продолжительность светофорного цикла возросла почти вдвое.
Перенастройка светофоров стала результатом внедрения требований ГОСТ Р 52289-2019, определяющего правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств. Речь идет о необходимости полностью разделить во времени движение через перекресток пешеходов и автомобилей.
"Одна из норм - невозможность того, чтобы поворачивающий транспорт пересекался с переходящими дорогу пешеходами. Эта норма уже дала свой положительный эффект. С января по октябрь количество наездов на пешеходов во время поворотов снизилось на 20 процентов (к аналогичному периоду прошлого года - прим. ред.). Всего один человек погиб в таком ДТП. Количество раненых также снижается", - говорит начальник контрольно-разрешительного отделения 3-го отдела Управления Госавтоинспекции ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области, подполковник полиции Павел Ионков.
Однако есть и другая статистика, которую обнародовали на недавнем заседании постоянной комиссии городского Заксобрания по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры. Так, за первое полугодие 2026 года общее количество ДТП в Санкт-Петербурге выросло на 39 процентов по сравнению с тем же периодом прошлого года: зафиксирован 2241 случай против 1603. Члены комиссии высказали мнение, что одной из причин этой негативной динамики могут быть новые режимы работы светофоров, создающие нервозную обстановку на перекрестках, провоцирующие автомобилистов резко набирать скорость после их проезда, а пешеходов - бежать на "красный".
По словам главы комиссии Алексея Цивилева, в Петербурге в предшествующие годы было успешно внедрено "умное" светофорное регулирование, алгоритмы которого ориентированы на загруженность того или иного перекрестка. На установку видеокамер, следящих за трафиком, и соответствующее ПО были потрачены миллиарды бюджетных рублей, и фактический отказ от этого опыта является большим шагом назад.
"Зачем систему, которая одинаково регулирует все светофоры по всей стране, внедрять в интеллектуальных городах, которые заплатили за возможность лучше управлять своим движением? - заявил депутат в эфире "Радио России". - Мы можем сами рассчитать, как должен работать тот или иной светофор. Дайте нам это право. Не заставляйте ребенка ползать там, где он уже научился ходить".
Цивилев пояснил, что слишком долгий "красный" не учитывает психологию людей, которые начинают думать, что светофор сломался, ищут способ продолжить движение, не дожидаясь "зеленого". Это способствует нарушению ПДД водителями и пешеходами, хотя и не оправдывает поведение нарушителей.
В качестве примера депутат приводит ситуацию на перекрестке Ленинского проспекта и проспекта Маршала Жукова, где водители, движущиеся по Ленинскому, ждут разрешающий сигнал 168 секунд, а горит он всего 41 секунду. Пешеходу для пересечения проспекта Маршала Жукова приходится ожидать 126 секунд, а при необходимости диагонального перехода перекрестка время ожидания растягивается почти на семь минут. И таких перекрестков все больше. По данным комитета по транспорту, на сегодня в Петербурге требованиям упомянутого ГОСТа соответствуют уже 1270 светофорных объектов из 1990.
К слову, представители городской исполнительной власти поддержали недовольство депутатов и предложенные ими пути разрешения проблемы. Для этого в Минтранс, МВД и Росстандарт от Заксобрания направят обращение с предложением скорректировать нормы ГОСТа в части требований о разделении потоков так, чтобы это не создавало заторов и не провоцировало нарушения. В частности, предлагается допустить одновременное движение пешеходов и поворачивающего транспорта в одной фазе светофора при обязательном использовании информационных световых секций с бело-лунным миганием, предупреждающих водителей о возможном движении пешеходов.
Как считают в Петербурге, придание ряду норм ГОСТа рекомендательного характера позволит сохранить индивидуальную настройку светофорного регулирования на перекрестках, сократит время ожидания разрешающего сигнала для водителей и пешеходов и увеличит пропускную способность перекрестков.
"Нельзя искать одно решение для всех. Нужен индивидуальный подход не только к Санкт-Петербургу в целом, но и к каждому району, улице и конкретному перекрестку, - говорит член профильной комиссии Заксобрания Дмитрий Павлов. - Транспортное регулирование должно работать на людей, а не создавать для них новые проблемы".
Автоэксперт, член Общественной палаты РФ Александр Холодов согласен с тем, что адаптивная система светофорного регулирования, учитывающая текущую ситуацию на перекрестке, лучше отвечает условиям современного города. Однако Петербургу важно не впадать в другую крайность, которая, по его мнению, уже очень заметна в Москве, - это приоритет автомобилей перед пешеходами.
"Перекрестки настраиваются так, чтобы в первую очередь автомобили в пробках не толкались. Но, если пешеход стоит больше минуты, он, как правило, начинает пытаться перейти на "красныйˮ. Надо найти золотую середину. А для этого можно что-то и вручную подкручивать", - считает Холодов, предлагая не доверять эту сферу целиком компьютерным технологиям.