Пьяные за рулем
Как отмечают в МВД, в 2025-м году в КР зарегистрировали 8456 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли 900 и получили травмы различной степени тяжести 12169 человек. "По сравнению с 2024-м количество ДТП увеличилось на 18,8 процента, погибших - на 21,1, пострадавших - на 15,9 процента", - приводят данные в министерстве.
Ситуацию на дорогах республики в ведомстве называют сложной. И это при том, что в течение последних нескольких лет в КР ужесточали наказание за нарушение ПДД. Так, в июне 2026-го президент Садыр Жапаров подписал закон о внесении поправок в некоторые нормативно-правовые акты. Теперь, к примеру, за управление транспортным средством в состоянии алкогольного, наркотического, психотропного или иного опьянения предусмотрены штраф в размере 30 тысяч сомов и лишение прав на два года.
Если же в результате дорожно-транспортного происшествия, совершенного нетрезвым водителем, потерпевшему был нанесен менее тяжкий или тяжкий вред здоровью, нарушителю грозит от пяти до восьми лет тюрьмы. Его также лишат права управлять автомобилем на срок от шести до девяти лет. Если же речь идет об особо тяжком вреде здоровью или смерти, то водителю будет грозить уже от восьми до десяти лет заключения. Прав, соответственно, лишат на девять-двенадцать лет.
Стало ли меньше нетрезвых водителей в итоге? Нет. Сотрудники Управления патрульной службы милиции по-прежнему задерживают в ходе и специальных рейдов, и рядовых дежурств десятки употребивших алкогольные напитки и севших потом за руль кыргызстанцев.
В министерстве уровень аварийности на дорогах называют "одним из наиболее острых вызовов общественной безопасности". "Ежегодно дорожно-транспортные происшествия причиняют существенный экономический, социальный, демографический ущерб государству, оказывают негативное влияние на социально-экономическое развитие страны", - отмечают в МВД.
Пешеходы тоже виноваты
Большинство ДТП в республике происходит по вине водителей, не соблюдающих элементарные правила дорожного движения. "В числе основных - несоблюдение скоростного режима, выезд на встречную полосу, управление в состоянии алкогольного или иного опьянения, неиспользование ремней безопасности и защитных шлемов, отвлечение на мобильные устройства", - перечисляют разработчики программы.
Одним из факторов, оказывающих существенное влияние на уровень аварийности, является недостаточный опыт управления транспортными средствами. Значительную часть ДТП, по официальным данным, совершают водители, стаж которых не превышает одного года. "Недостаток практических навыков, неумение прогнозировать развитие ситуации на дороге, переоценка собственных возможностей становятся причинами аварийных ситуаций", - говорится в документе.
При этом часть ДТП происходит и по вине пешеходов, которые игнорируют сигналы светофоров, переходят дороги в неположенных местах и проявляют банальную невнимательность. Однако в министерстве, вместе с тем, подчеркивают: существующая в стране инфраструктура не в полной мере соответствует современным требованиям безопасности пешеходов. В городах, к примеру, имеется дефицит надземных и подземных переходов, островков безопасности.
Ездят по тротуарам
Увеличение количества мопедов, скутеров, мотоциклов и средств индивидуальной мобильности (СИМ) в республике в МВД назвали дополнительным вызовом дорожной безопасности. В КР, напомним, на законодательном уровне закрепили понятие СИМ. К ним относятся электросамокаты, электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколеса и похожие устройства с двигателем, мощность которого не превышает 0,25 киловатта, либо развивающие скорость не более 25 километров в час. Под действие нового закона также подпадают владельцы мопедов, скутеров, мотороллеров и электроскутеров. Они должны в обязательном порядке ставить свой транспорт на государственный учет, а для управления им необходимы права с категорией А1.
Кыргызстанцы, кстати говоря, после принятия вышеуказанного закона надеялись, что те самые СИМ перестанут наконец-то ездить по тротуарам. Но этого, увы, не произошло.
"В 2023-2024 годах случаев гибели людей в ДТП с участием средств индивидуальной мобильности не было, тогда как в 2025-м зарегистрирован один такой случай. Этот факт свидетельствует о необходимости постоянного мониторинга данной категории транспортных средств и своевременного реагирования на возникающие риски", - отмечают в МВД. Согласно данным ведомства, в 2024-2025 годах произошло 147 ДТП с участием средств индивидуальной мобильности. Пострадал 151 человек.
В представленной программе, кстати говоря, есть предложение МВД полностью исключить совместное движение пешеходов и СИМ. Для этого необходимо запретить электросамокатам, скутерам и мопедам ездить по тротуарам, создать для них выделенные дорожки либо разрешить им движение строго по правому краю проезжей части.
Лучшие практики
Разработанная программа, как говорят в МВД, не просто описывает текущую ситуацию на дорогах страны. Ее реализация - в случае одобрения - позволит сформировать "современную, эффективную и устойчивую систему обеспечения безопасности дорожного движения".
"Ожидается снижение уровня аварийности, смертности и травматизма, уменьшение количества дорожно-транспортных происшествий. Будет повышен уровень безопасности автомобильных дорог и дорожной инфраструктуры. Программа обеспечит дальнейшее развитие цифровых технологий, расширение применения автоматизированных систем контроля за соблюдением ПДД.
Ожидается улучшение системы подготовки республиканских водителей, укрепление правовой культуры и дисциплины участников дорожного движения. Реализация предусмотренных программой мероприятий также будет способствовать повышению уровня технической безопасности транспортных средств и совершенствованию системы оказания первой помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях. Достижение указанных результатов позволит сохранить жизнь и здоровье граждан, повысить уровень общественной безопасности и приблизить национальную систему обеспечения безопасности дорожного движения к лучшим международным практикам", - отмечают в МВД.
Чинара Касмамбетова, председатель ОО "Безопасность дорожного движения":
- Пьяных водителей после ужесточения наказания меньше не стало. Заплатив штраф, они снова садятся за руль. Коррупционные риски сохраняются. В этой сфере их много, они широко распространены и до сих пор не устранены. И искоренить коррупцию сложно, потому что в наши дни на взяточничество готов идти почти каждый водитель.