Согласно опубликованному ведомством проекту постановления, производители автомобилей, прицепов, специализированной и сельскохозяйственной самоходной техники, которые работают в рамках специальных инвестиционных контрактов (СПИК), сохранят право переносить срок уплаты утилизационного сбора на конец года.
Такая практика переноса платежей на декабрь стала для отрасли ежегодным инструментом финансовой разгрузки. В условиях, когда заводам постоянно не хватает свободных денег в обороте, возможность законно сдвинуть крупные выплаты помогает поддерживать стабильную работу конвейеров.
"Данный механизм позволяет обеспечивать устойчивую финансовую деятельность предприятий. В условиях дорогого заемного финансирования и необходимости обслуживать кредитные портфели такая мера традиционно позволяет предприятиям высвобождать оборотные средства для реализации инвестпрограмм, закупок комплектующих, своевременной выплаты заработной платы. Это необходимо для стабильной работы конвейеров и ритмичных поставок техники потребителям", - сообщили в Минпромторге.
Действующий график платежей позволяет автоконцернам со специальными инвестконтрактами аккумулировать средства. Вместо ежеквартальных отчислений они могут перечислить утильсбор за последние три месяца 2025 года, а также за весь период с января по сентябрь 2026 года одним платежом. Крайний срок для внесения суммы - середина декабря 2026 года. Ожидается, что аналогичный режим будет закреплен и на 2027 год, что позволит производителям техники избежать кассовых разрывов.
В условиях высокой ключевой ставки, которая не снижается теми темпами, на какие рассчитывает экономика и промышленность, любые отсрочки платежей можно оценить позитивно, отмечает в беседе с "РГ" вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. "Автопроизводители могут пользоваться этими средствами до определенного времени. Раньше ситуация была другая - деньги сразу уходили в бюджет. Так что такая мера автопроизводителям, безусловно, помогает", - говорит Шапарин.
Автоэксперт Игорь Моржаретто также отмечает, что инициатива будет работать на сохранение и поддержку производства. Речь идет о концернах с максимальным уровнем локализации. В первую очередь, это АвтоВАЗ, ГАЗ, УАЗ и КамАЗ. Также высокий уровень локализации у автомобилей, которые собирают на заводе Haval в Туле.
"Уже не первый год для российских автопроизводителей дают отсрочку уплаты утильсбора, что, безусловно, является для них преимуществом. Формально его платят все - и импортеры, и производители. Но те, кто производят машины в России, получают в зависимости от уровня локализации частичную или полную компенсацию", - рассказал он "РГ". Данная компенсация, по словам Моржаретто, приходит не сразу, а с некоторой задержкой и выплачивается несколько раз в год.
"Ситуация на рынке сейчас непростая, он стагнирует, поэтому решение рассчитано на то, чтобы помочь автопроизводителям пережить трудные времена и фактически дать возможность продолжить свою работу", - говорит эксперт.
При этом суммы, которые выплачиваются в рамках утильсбора, достаточно крупные. "Производитель вынужден платить за самый популярный и распространенный автомобиль с двигателем объемом от одного до двух литров 810 тысяч рублей. Это неподъемные средства", - резюмирует Моржаретто.