BMW Vision Next 100.
Концепт-кар, подготовленный к столетнему юбилею компании.
Фото: AP Photo/Matthias Schrader
BMW 7 Series.
Актуальное поколение баварского флагмана - одна из самых "навороченных" в технологическом смысле моделей в представительском сегменте. В арсенале "семерки": лазерные фары, система автоматической парковки и ключ-брелок с сенсорным дисплеем.
Фото: BMW AG
BMW i8.
Футуристичный гибридный спорткар с открывающимися вверх дверями на картинках уже наверняка видели все. "Начинка" i8 не менее инновационна, чем дизайн: 1,5-литровый турбомотор и электрическая силовая установка в паре выдают 360 л. с.
Фото: BMW AG
BMW i3.
Первый мюнхенский электрокар и родоначальник "зеленой" линейки BMW i. Нулевые выбросы CO2 и запас хода до 200 км в наиболее экономичном режиме.
Фото: BMW AG
BMW 6 Series.
Большое купе и кабриолет шестой серии - одни из самых красивых машин в сегодняшней линейке BMW. А "боевой" болид M6 - одна из самых быстрых в своем классе.
Фото: BMW AG
BMW X1.
Рынок кроссоверов становится все более конкурентным, и самый маленький из вседорожных "баварцев" борется за место под солнцем с Audi Q3 и Mercedes-Benz GLA.
Фото: BMW AG
BMW 1 Series.
Этот городской хэтчбек славится своей управляемостью, которая даже вкупе с относительно слабыми моторами, открывающими линейку, дарит водителю настоящий драйв. Впрочем, существует и "заряженная" версия M1, а также сделанное на ее базе компакт-купе M2.
Фото: BMW AG
BMW X6.
С появлением X6 баварцы изобрели новый класс автомобилей - внедорожное купе. Сейчас у конкурентов BMW уже появились аналогичные модели, но в 2009 году лихо заваленная линия крыши в сочетании в большим клиренсом и полным приводом сделали машину настоящим хитом.
Фото: BMW AG
BMW X3.
Второй SUV в линейке BMW и первый компакт-кроссовер марки. Особенно он полюбился российским автоледи.
Фото: BMW AG
BMW Z8.
Тот случай, когда концепт-кар, создававшийся исключительно в качестве эстетического упражнения, оказался столь благосклонно принят публикой, что его запустили в производство. Z8 вышел ограниченным тиражом - было построено всего 5703 машины.
Фото: BMW AG
BMW X5.
Первый кроссовер марки. Настоящий внедорожник BMW создать так и не удалось, но в сегменте городских SUV премиум-класса X5 надолго занял лидирующие позиции.
Фото: BMW AG
BMW 7.
Каноническое поколение "семерки", ассоциирующееся в России прежде всего с криминальными воротилами 90-х. Во многом благодаря гангстерской саге "Бумер".
Фото: BMW AG
BMW Z3.
Первый массовый баварский родстер, который и сегодня частенько можно увидеть на улицах российских городов.
Фото: wikimedia.org
BMW M1.
Первая официальная "эмка" сразу задала очень высокую планку для "гражданских" спорткаров. Среднемоторная компоновка, "максималка" в 260 км/ч и дизайн кузова, разработанный ателье Giugiaro. Кстати, гоночная версия двигателя, устанавливавшегося на M1, выдавала фантастические 850 л. с.
Фото: BMW AG
BMW 7 Series (E23).
Флагман марки, первая "семерка", появился в 1977 году и выпускался на протяжении 10 лет. Гамма двигателей была очень внушительной даже по нынешним временам - покупатели могли выбрать из 8 моторов. Правда, все из них были 6-цилиндровыми.
Фото: BMW AG
BMW 3 Series (E21).
Первая "тройка" BMW.
Фото: Rudolf Stricker/ wikipedia.org
BMW 5 Series (E12).
Фото: BMW AG
BMW 5 Series (E12).
В 1972 году BMW пришла к современной нумерации моделей. На фото - первая официальная "пятерка" BMW. Машину ждал оглушительный успех - 5 Series разошлась тиражом 700 тысяч экземпляров.
Фото: Farzadhosseini/wikimedia.org
BMW 2002 Turbo.
В далеком 1973 году BMW представила модель 2002 Turbo. И хоть первая чистокровная "эмка" появилась через 5 лет, именно 2002-я была идеологическим предком автомобилей легендарной M-серии.
Фото: BMW AG
BMW 2500.
С этого автомобиля стартовала линейка больших седанов и гранд-купе баварской марки New Six. Хоть в 1968 году машина еще не обзавелась привычным нам номером, по факту это - первая "семерка" BMW.
Фото: BMW AG
BMW 1500.
Эта машина - первая в линейке New Class, ознаменовавшей появление современного стиля BMW. В частности, фирменных "ноздрей" на радиаторной решетке, без которых уже не обходилась ни одна следующая модель.
Фото: BMW AG
BMW 700.
Этот бюджетный компакт-кар стал суперхитом в конце 50-х - начале 60-х и спас BMW от финансовой катастрофы и попадания под контроль своего главного конкурента - Mercedes-Benz. За 6 лет было продано 190 тысяч таких автомобилей.
Фото: BMW AG
BMW Isetta.
Пожалуй, единственный "баварец", на которого нельзя смотреть без умилительной улыбки. В отличие от предыдущей машины, Isetta разошлась внушительным тиражом в 160 тысяч экземпляров. Но самое главное - у нее только одна дверь, и расположена она не справа, не слева и даже не сзади, а там, где, по идее, должен быть капот.
Фото: BMW AG
BMW 503.
Одна из самых красивых машин за всю историю марки.
Несмотря на утонченный дизайн и выдающиеся технические характеристики, эта попытка BMW выйти на рынок люксовых спорткупе с треском провалилась, а сама компания понесла тяжелые убытки.
Было произведено всего 413 экземпляров BMW 503, и сегодня она - любимица многих частных коллекций.
Фото: BMW AG
BMW 502.
Фото: BMW AG
BMW 502.
Этот люксовый автомобиль стал первой послевоенной немецкой машиной с мотором V8. Двигатель выдавал неплохие по тем временам 100 л. с. и разгонял 502 до 160 км/ч.
Производство модели стартовало в 1952 году.
Фото: BMW AG
BMW 340.
В 1948 году, накануне запуска BMW 340 в серию, о ней говорили как о первом новом автомобиле, производство которого налажено в Германии после войны. Впрочем, под действительно новыми кузовными панелями скрывалась лишь слегка модернизированная начинка BMW 326.
Фото: wikimedia.org
BMW 326.
Первый среднеразмерный баварский седан премиум-класса (производился с 1936 по 1941 год). Оперируя современными категориями, 326 - далекий предок сегодняшней "пятерки". Кстати, как видно на фото, машина выпускалась и в кузове кабриолет.
С исторической точки зрения автомобиль интересен тем, что после окончания Второй мировой войны выпуск BMW 326 был возобновлен под советским контролем. Правда, совсем ненадолго - с конвейера сошло всего 16 автомобилей.
Фото: BMW AG
BMW 3/15.
Самый первый BMW. Машина комплектовалась двигателем мощностью 15 л. с. и 3-ступенчатой механической коробкой. Максимальная скорость - 75 км/ч.
С 1927 по 1929 годы модель 3/15 выпускалась под маркой Dixi, а затем, после того, как компания была поглощена BMW, на протяжении трех лет носила бело-голубой пропеллер на капоте.
Фото: BMW AG
Смотреть полную версию фоторепортажа на сайте RG.RU