Continental GT - знаковая машина для Bentley. С этой модели началось возрождение марки,
которую Volkswagen купил в 1998 году, когда та уже мало что из себя представляла и продавала менее тысячи автомобилей в год.
Когда появился Conti, которому удалось соединить истинную британскую изысканность с передовыми немецкими технологиями, продажи Bentley взлетели сразу в восемь раз, и марка стала мейнстримом и трендсеттером в мире роскошных авто.
Фото: Bentley
Тормозные диски этой машины, которые опционально можно заказать в карбон-керамическом исполнении, - одни из самых больших в мире. Их диаметр - 420 мм. В паре с 8-поршневыми (!!!) суппортами их эффективность... нельзя назвать фантастической!
Фото: Bentley
Впрочем, я грешу не на сами тормозные механизмы, а на хваленую аутентичную резину, которую сварили конкретно под GT Speed. В штатных, гражданских условиях у меня пару раз возникали ситуации, когда я уже представлял, как до конца своих дней выплачиваю компенсацию за разбитый нос коллекционной Bentley. При нажатии педали тормоза в пол машину просто несет вперед! Возможно, резине нужно дать разогреться, проехать пару "пристрелочных" кругов, чтобы она проявила все свои свойства в лучшем виде, однако, по правде говоря, трек - явно не стихия Conti.
Фото: Виктор Смеюха / РГ
Руль хорош, но не божественен. К нему есть две претензии: во-первых, его можно было сделать чуть толще, а во-вторых, баранку для версии Speed Black Edition хочется как-то стилистически отделить от базового рулевого колеса. Сейчас же они идентичны.
Фото: Bentley
Устаревшая много лет назад мультимедийная система - единственный настоящий минус этой машины. И хорошо, что в новом поколении Bentley от него избавилась. И кнопки! Кнопки в ушедшем на покой втором поколении Conti выполнены из не слишком хорошего пластика, с которого с течением времени стираются нанесенные на него надписи. Плюс к тому - они немного, но люфтят. Не терпится узнать, как с этим обстоят дела у третьей генерации гран-турера
Фото: Bentley
Сзади довольно просторно, а посадка благодаря правильно подобранному углу спинки кресла и эффекту кокона, создаваемому как бы обнимающими пассажира центральным тоннелем и боковому подлокотнику едва ли не удобнее, чем спереди. Однако развлечений у задних пассажиров Conti не так много: ни массажа, ни регулировки сидений, нет даже раздельного климат-контроля для задней зоны машины.
Фото: Bentley
На третью, актуальную генерацию Conti ставится уже новый мотор: по-прежнему W12 и 6 литров, однако тяга больше (900 Нм), а расход - скромнее.
Фото: Bentley
Фото: Bentley
Скрупулезнейшее внимание к деталям во всем. Даже съемный очечник на тоннеле между сиденьями - и тот отделан тем же материалом, что и интерьер авто. На картинке - полированный алюминий, а в нашем случае - карбон.
Фото: Bentley
Фото: Bentley
Передние кресла-ковши хороши, с кучей регулировок, обогревом, вентиляцией и массажем. Кстати, массажа всего один вид и лишь одна степень интенсивности - еще одно легкое напоминание о солидном возрасте модели.
Фото: Bentley
Посадка в Conti очень специфическая. Узкие зеркала-бойницы. Машина не длинная, но очень-очень широкая. Шутка ли - 2226 мм с учетом зеркал! Из-за этого адаптироваться к ней в первое время сложнее. Но потом привыкаешь.
Фото: Bentley
Как бы далеко ни шагнули технологии, аналоговый циферблат Breitling в Bentley всегда будет на месте.
Фото: Bentley
Фото: Bentley
Фото: Bentley
W12, 6 литров, 2 турбины, 642 л. с., 840 Нм крутящего момента и не менее 25 литров на 100 км в городе.
Фото: Bentley
Равно как и серпантины. Резкие шпильки выводят практически 2,5-тонное купе из равновесия. И, поверьте, чувствовать, как эта туша проходит поворот на пределе - не лучшее из развлечений.
Фото: Bentley
Зато на прямой Continental GT Speed даст фору любому. На любой скорости. Идеально стабильная, перфекционистски тихая, машина не допускает ни раскачки, ни колебаний, ни малейших отклонений от курса. Это та ситуация, когда большая масса - не недостаток, а преимущество. И ты понимаешь, что 331 км/ч максимальной скорости, указанные в характеристиках, - удел не каскадеров и профи, а вполне себе доступный обывателю рубеж, невообразимый на абсолютном большинстве автомобилей мира. Даже тех, которые на бумаге могут его достичь.
Фото: Bentley
Но в целом, несмотря на монструозные характеристики и богатую на гоночные победы и скоростные рекорды историю, Continental GT Speed Black Edition - совсем не про гонки и адреналин. Он про удовольствие от вождения, про наслаждение дорогой, про приключения и открытия.
Фото: Bentley
В Conti, разумеется, нет центральных стоек, и если открыть окно переднего пассажира и маленькую бойницу заднего, то получится огромный эллиптический портал, соединяющий мир роскоши интерьера Bentley с миром обыкновенным. В хорошую погоду ехать с такими настежь распахнутыми окнами - одно удовольствие.
Фото: Bentley
Интерьер Bentley всегда роскошен. Странно заострять внимание на полуанилиновой коже высшего качества, каком-то дорогом дереве или благородном металле, используемом для отделки поверхностей. Всегда удивляет другое: как британским дизайнерам удается практиковать в работе все самое дорогое, самое эксклюзивное, самое-самое-самое и при этом не скатываться в китч и вульгарность, как порой бывает у других производителей, которые заигрались в ультра-люкс. Здесь можно быть уверенным: салон Bentley - это всегда эталон вкуса и стиля.
Фото: Bentley
Фото: Bentley
Фото: Bentley
Фото: Bentley
В экстерьере Black Edition не всегда присутствует черный цвет, однако окрас этого "зверя" - всегда двухцветный.
Фото: Bentley
Внук и прадед.
Фото: Bentley
Фото: Bentley
Надпись "Speed" присутствует в этом Conti повсюду
Фото: Bentley
На накладках на пороги...
Фото: Bentley
...на крыльях...
Фото: Bentley
...на инкрустированной карбоном передней панели...
Фото: Bentley
...на подголовниках надпись вышита, разумеется, вручную.
Фото: Bentley
Смотреть полную версию фоторепортажа на сайте RG.RU