Диаметр фюзеляжа МС-21-310 - 4,06м. Это самый широкий показатель в классе среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов.
Фото: Иван Пышечкин/ РГ
Открытая дверь в кабину пилотов не означает приглашение в нее зайти - как и не отменяет такое желание само по себе.
Фото: Иван Пышечкин/ РГ
Самолет с таким салоном будущие пассажиры МС-21-310 не увидят. Этот борт МС-21-300 используют как служебную "авиамаршрутку" и для испытаний оборудования. Новое исполнение будет ничуть не хуже.
Фото: Иван Пышечкин/ РГ
Бизнес-класс в новом МС-21-310, который пойдет в серию, будет значительно "круче", чем на служебном самолете, в котором журналисты летали из Москвы в Иркутск - с оттоманкой для ног на всех креслах.
Фото: Иван Пышечкин/ РГ
На МС-21 самая передовая авионика - от сверхчувствительного бортового метеорадара до джойстика вместо более привычного штурвала.
Фото: Иван Пышечкин/ РГ
Часть салона МС-21 отведена для размещения испытательного оборудования.
Фото: Иван Пышечкин/ РГ
Рабочие места инженеров по летным испытаниям и экспериментальным работам. На экранах видно, как функционирует силовая установка, гидравлика, система измерения воздушно-скоростных параметров, система кондиционирования и другие.
Фото: Иван Пышечкин/ РГ
Будущие серийные МС-21-310 на агрегатно-сборочном производстве. Их передадут авиакомпаниям до конца 2028 года.
Фото: Иван Пышечкин/ РГ
А вот этот борт совсем скоро впервые увидит небо. Из ангара он переедет в летно-испытательное подразделение для тестирования силовой установки.
Фото: Иван Пышечкин/ РГ
"Аэрофлот" и "Ростех" заключили контракт на поставку 90 МС-21-310 в период с 2029 по 2032 год.
Фото: Иван Пышечкин/ РГ
Проверка работы авионики начинается еще в цехе.
Фото: Иван Пышечкин/ РГ
Отдельный логистический центр - в шаге от линии сборки. Здесь все комплектующие, которые приходят в Иркутск от авиапредприятий из разных уголков страны - Ульяновска, Казани, Воронежа, Комсомольска-на-Амуре и других городов.
Фото: Иван Пышечкин/ РГ
Руль высоты в самолете отвечает за управление тангажом - то есть за движение вокруг поперечной оси, которое приводит к подъему или опусканию носа.
Фото: Иван Пышечкин/ РГ
На первом плане воздушный тормоз. На будущих самолетах он будет гасить скорость за счет увеличения лобового сопротивления. А за ним элерон - эта деталь отвечает за наклон самолета вокруг его продольной оси. Именно элероны позволяют входить в плавный поворот (вираж).
Фото: Иван Пышечкин/ РГ
Сердце будущих МС-21-310 - отечественный двигатель ПД-14, который пришел на смену американским Pratt & Whitney в "трехсотой" версии.
Фото: Иван Пышечкин/ РГ
Контролировать поставки авиадеталей и организовывать их приемку - часть большого дела.
Фото: Иван Пышечкин/ РГ
Так выглядит наземная отработка самолета. Двигатели включены на полную мощность - за них вежливо рекомендуют не вставать.
Фото: Иван Пышечкин/ РГ
Наш МС-21-300 сразу после посадки в Иркутске. Полет был приятным. Впрочем, он и не мог быть другим. "За рулем" все-таки летчики-испытатели.
Фото: Иван Пышечкин/ РГ
Одному вести пассажиров, другому - тренировать военных летчиков. Но небо сближает. Второй опытный Як-130М на фоне МС-21-300.
Фото: Иван Пышечкин/ РГ
Совсем недавно этот учебно-боевой Як-130М гостил в Египте на Международном авиационно-космическом салоне El Alamein International Airshow 2026. Потенциальные заказчики были поражены его возможностями.
Фото: Иван Пышечкин/ РГ
Кабина Як-130М оснащена полностью цифровой индикацией. А у пилотов есть нашлемная система целеуказания.
Фото: Иван Пышечкин/ РГ
Летчик-испытатель 1-го класса ПАО "Яковлев" Александр Гуськов в кабине учебно-боевого Як-130М.
Фото: Иван Пышечкин/ РГ
Где-то между Москвой и Иркутском. В кабине летчики-испытатели Александр Гуськов (слева) и Андрей Воропаев (справа).
Фото: Иван Пышечкин/ РГ
Из Иркутска в Москву летчик-испытатель Александр Гуськов уже летал и на версии МС-21 с российским двигателем ПД-14. Но у нас под крылом американский Pratt & Whitney.
Фото: Иван Пышечкин/ РГ
Смотреть полную версию фоторепортажа на сайте RG.RU