Авиасалон во Франции показал силу и слабость нашей авиации

Гражданская авиация полностью господствовала в парижском небе. Создатели перспективных пассажирских самолетов сегодня в названиях не скромничают. Наш лайнер называется "суперсамолет-100". У американцев новый воздушный гигант "Боинг-787" нарекли "лайнером мечты". Может быть, это и не случайно, так как деньги, начинающиеся крутиться на рынке гражданских самолетов, отличаются суперсуммами, о которых можно только мечтать. Компания "Эрбас" заявила, что всего за первые три дня работы салона продала своих самолетов на астрономическую сумму 62 миллиарда долларов. Прикупили европейские аэробусы и российские авиакомпании.

На этом фоне заявление главы "Рособоронэкспорта" Сергея Чемезова о том, что его предприятие в рамках Ле Бурже-2007 подписало контрактов на сумму 35 миллионов долларов, выглядит более чем скромно. Может быть, именно потому, что основные финансы перемещаются в гражданский сектор мирового рынка, Сергей Чемезов, обладающий обостренным чувством конъюнктуры, по некоторым предположениям, покидает пост главы "Рособоронэкспорта" и в ближайшее время возглавит новую промышленную суперструктуру, объединяющую прежде всего гражданские предприятия России. Впрочем, сам он эти слухи с улыбкой опровергал, но его торопливо-ритуальный обход отечественной экспозиции на выставке говорил как раз об обратном.

Борис Алешин сказал корреспонденту "РГ", что участие в выставках, подобных Ле Бурже, очень важно для нашей страны, так как позволяет держать руку на пульсе мирового авиастроения, отслеживать тенденции, делать определенные выводы. По словам главы Роспрома, отечественная аэрокосмическая промышленность за последние десять лет сделала огромный шаг вперед. В частности, на прошлых салонах мы участвовали, считает Алешин, разобщенно и блекло, а сейчас выступаем консолидированно и очень ярко.

Консолидация действительно достигнута, а насчет яркости можно и поспорить. В прошлые годы наша страна блистала уникальными самолетами, прекрасными вертолетами и потрясала публику высшим пилотажем российских асов. Сейчас в Ле Бурже летает один МиГ-29М ОВТ, да и тот стоит на стоянке "Авиаэкспорта", хотя на салон его привезла другая фирма. И это лишний раз говорит о поверхностном подходе к организации выставочной деятельности.

Новая инновационная политика и забота о развитии высоких технологий стали чуть ли не основой отечественной экономики. И поэтому обидно, что многие выдающиеся достижения наших технологов и научных коллективов, не имеющие аналогов в мире, на салоне представлены малозаметно. А ведь именно российские ученые решают сегодня важнейшую технологическую задачу нового века - полный расчет упругости самолета. Только в ЦАГИ смогли рассчитать, как с помощью нанотехнологий свести сопротивление воздушного потока для всех летательных аппаратов до абсолютного минимума. Лишь в ЦАГИ рассчитали и создали новые профили рулевых и несущих винтов для вертолетов, что повышает в разы их надежность и увеличивает полезную нагрузку при экономии топлива. Эти действительно революционные прорывы могли произвести фурор в Ле Бурже, а были показаны более чем скромно.

Тенденция более широкой интеграции российских предприятий с иностранными компаниями становится доминирующей. В Европе очень большой интерес к совместным проектам проявляет группа компаний "САФРАН". Более динамичным становится "Боинг", сообразивший, что успех на российском рынке может быть обеспечен лишь за счет совместного производства. Италия также ищет новые пути интеграции с нашими авиастроительными компаниями.

Подводя итог Ле Бурже-2007, директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов сказал корреспонденту "Российской газеты":

- По качеству нашей боевой авиации мы на уровне лучших мировых достижений, а кое в чем и впереди. По военно-транспортной авиации - с трудом, но какие-то позиции сохраняем. А вот в гражданском секторе авиастроения, надо признать, отстаем катастрофически. Между тем основные капиталы сегодня вращаются именно на рынке гражданских самолетов.