За данными, связанными с гибелью в Охотском море буровой платформы, развернулась настоящая охота. По сообщению правоохранительных органов, капитану ледокола "Магадан", буксировавшего установку, уже звонили мнимые помощники следователя с просьбой предоставить им связанные с "Кольской" документы и записи переговоров.
История крушения самоподъемной буровой установки (далее - СПБУ) "Кольская" приобретает детективные черты. Как сообщила "РГ" официальный представитель Дальневосточного следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации Наталья Салкина, капитану ледокола постоянно звонят некие лица и, представляясь помощниками следователя, просят предоставить в их распоряжение документы и записи переговоров, характеризующие процесс буксировки платформы "Кольская".
- Дальневосточное следственное управление на транспорте официально заявляет, что все следственные действия по данному уголовному делу проводятся при непосредственном участии следователей. Изъятие значимых для расследования дела документов и предметов проходит только в рамках предусмотренных законодательством уголовно-процессуальных процедур, - подчеркивает Салкина. - Истребование доказательств и сведений по телефону категорически исключается.
По информации Федерального агентства морского и речного транспорта, 18 декабря в 02.24 по московскому времени в морской спасательный подцентр "Южно-Сахалинск" поступил сигнал бедствия от самоподъемной буровой установки "Кольская", порт приписки - Мурманск. СПБУ следовала на буксире у ледокола "Магадан" и транспорта берегового обеспечения "Нефтегаз-55" от западного побережья Камчатки в бухту Зырянская, на остров Сахалин.
Установка и суда, производящие ее буксировку, находились в Охотском море (145 миль северо-восточнее мыса Терпения), когда караван попал в шторм (по отдельным сообщениям, высота волн доходила до семи метров). Во время шторма оборвался один из тросов, на котором буксировали установку, и в буровую начала поступать вода. После подачи сигнала SOS на помощь терпящей бедствие "Кольской" выдвинулись спасательное судно "Атлас" и теплоход "Юрий Тарапуров".
В 05.45 СПБУ "Кольская" получила крен и в течение 20 минут затонула на глубине, превышающей один километр. После гибели буровой экипажи "Магадана" и "Нефтегаза-55" приступили к подъему с поверхности людей.
В 06.40 и в 08.10 из аэропорта сахалинского поселка Ноглики вылетели два вертолета для поиска и спасания людей с поверхности воды и наведения судов.
К 9:00 с "Кольской" было спасено 14 человек. Из них четырех с предварительным диагнозом "обморожение" забрали с собой прибывшие на место вертолеты. В течение нескольких часов пострадавшие были доставлены в центральную районную больницу поселка Ноглики (север Сахалина).
Спустя несколько часов буксир "Нефтегаз-55" заявил о том, что обнаружил течь в машинном отделении. Ему разрешили отправиться в порт Корсаков (юг Сахалина). Впоследствии выяснилось, что экипажу судна удалось устранить повреждение своими силами.
В 17.00 в район спасательной операции подошло аварийно-спасательное судно "Смит Сахалин". На следующий день к нему присоединились еще два судна - "Георгий Фройер" и "Юрий Тарапуров". Также в зону поисков прибыл самолет Ан-74.
За все время поисков живых на море найти не удалось. В течение дня были подняты на борт 11 тел. Вплоть до вынужденного прекращения операции в связи с ухудшением погоды в Охотском море этот список удалось пополнить - всего были обнаружены и подняты на борт 17 погибших человек, а также найдены все спасательные плотики и шлюпки с утонувшей буровой. Пустые. Хотя и. о. генерального директора компании Юрий Мелехов успел сообщить о 15 выживших, по его данным, находящихся на одном из плотов. Впоследствии спасателям пришлось опровергать эту информацию.
На момент трагедии на борту СПБУ находилось 67 человек, из них 53 числились членами экипажа, а еще 14 имели статус прикомандированных. В связи с гибелью буровой Дальневосточным следственным управлением на транспорте было возбуждено уголовное дело по статье 263 УК РФ ("Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта"). Следствием рассматриваются две версии: осуществление буксировки без учета погодных условий и нарушение правил безопасности при проведении буксировки.
- Когда мы попали в шторм и в СПБУ начала поступать вода, капитан сразу сообщил о происшествии руководству компании и спасателям. Нам была дана команда утеплиться, надеть спасательные гидрокостюмы и взять с собой документы. После чего всех разделили на группы, проинструктировали, кто и куда идет при эвакуации. Александр Сергеевич (капитан) сразу уточнил - надежды не "промокнув" перебраться на "Нефтегаз-55" или "Магадан" без помощи вертолетов - нет. Эти суда не могли подойти вплотную к нам, иначе их или нас тут же припечатало друг о друга, - рассказал "РГ" выживший при крушении буровик.
После того как следственный комитет запретил на время оперативных действий спасшимся людям разглашать информацию, касающуюся гибели "Кольской", на контакт с журналистами они идут только на условиях анонимности.
- Большую надежду мы возлагали на помощь с воздуха. Пока пытались заделать разбившиеся во время шторма иллюминаторы и откачать воду. Дело было очень трудное - постоянно качало, волны захлестывали судно, - продолжает рассказ участник событий. - Но все это происходило не сразу, а постепенно, поэтому никакой особой паники вначале не было. Не занятым в борьбе за живучесть буровой капитан приказал собраться вместе. Никто никуда не разбредался. Потом как-то неожиданно крен усилился, вода буквально хлынула внутрь, установка стала тонуть. Тогда и началось самое страшное.
Многие люди, по словам очевидца, паниковали и сами прыгали в воду. Кто-то организованно пытался воспользоваться спасательными шлюпками и плотами, но в условиях шторма и неразберихи ничего из этого не вышло. Наоборот, едва оказавшись в штормовом море, шлюпки сразу же превратились в еще один источник опасности, буквально утюжа собой спасающихся. О том, как сильно било спасательные средства о борта плавучей буровой установки, свидетельствует и тот факт, что позднее при попытке экипажем ледокола поднять одну шлюпку, она просто разрушилась.
В результате некоторые люди захлебнулись, некоторых - оглушило и затащило под гибнущее судно. Рядом с борющимися за свою жизнь моряками и буровиками подбрасывало на волнах тела их товарищей. В условиях шторма единственное, что могли сделать подоспевшие буксир и ледокол - это подойти на безопасное расстояние и принимать на борт людей, которые вплавь добирались до судов. У неподготовленных к столь экстремальным условиям банально не хватало сил преодолеть последние метры. Задача эта крайне тяжелая даже для физически крепких мужчин. Кто пробовал плавать в гидрокостюме - поймет. Для шести входящих в состав экипажа "Кольской" женщин она оказалась не по плечу.
Почему на затонувшей буровой установке находились не относящиеся к ее буксировке люди? Именно это вопрос в числе прочих задают сегодня руководству компании "Арктикморнефтегазразведка" следователи.
Как признают морские эксперты, зимняя буксировка в условиях Охотского моря - процесс опасный и требующий серьезной предварительной подготовки. Для сравнения, все платформы, действующие сегодня на сахалинском шельфе, доставлялись на место либо летом, либо в начале осени. В условиях зимней - или "тяжелой" - навигации легкомысленное отношение к правилам безопасности не прощается. Понимали ли это капитан судна Александр Козлов и начальник каравана Михаил Тересин? Ведь именно от их решения зависела судьба СПБУ, ее экипажа и пассажиров. Именно им пришлось бы отвечать за случившееся.
Родственники пропавших и погибших на "Кольской" утверждают: прекрасно понимали. По их словам, руководство компании настаивало на буксировке, игнорируя все аргументы капитанов. Бывалые моряки отказывались от рейса, дело дошло даже до заявления об увольнении, но его никто не подписал.
Споры по поводу причин гибели буровой установки и не думают утихать. Официальные версии, в частности комментарии владельца буровой ОАО "Арктикморнефтегазразведка", с одной стороны, пока ничем не опровергается, с другой, оставляют целый ряд вопросов.
По словам и. о. генерального директора компании Юрия Мелехова, ремонт буровой был завершен в феврале, на что получены соответствующие свидетельства.
- Все переходы установки на Дальний Восток, в Магадан, на точку бурения и обратно осуществлялись в соответствии с действующими нормативными документами, принятыми в мореплавании для эксплуатации данных установок. Был разработан и проект буксировки, одобренный регистром, и соответствующие инструкции, регламенты. Были проведены все необходимые учения и тренировки по спасанию на водах, - утверждает руководитель компании.
Более того, продолжает Юрий Мелихов, установка была застрахована страховым сюрвейером из международной компании "Noble Denton". Ее экспертом подписан акт, разрешающий буксировку установки с точки бурения на Сахалин. Таким образом, делает вывод руководитель, установку полностью подготовили к проведению морской операции.
В сообщениях федерального агентства речного и морского транспорта последние часы жизни буровой описываются так: "В процессе буксировки произошло разрушение газоотводящих трубок танков, и туда начала поступать вода, судовые водоотливные средства работали на пределе. Поврежден буксирный трос ледокола "Магадан". Волной выбило иллюминаторы в столовой команды, вода стала поступать в помещение".
Следует отметить, что показание выживших не опровергают официальную версию. Зато сами себе противоречат представители компании "Арктикморнефтегазразведка". Например, в ходе пресс-конференции, состоявшейся на следующий день после трагедии, Юрий Мелехев заявил:
- Об ухудшении погодных условий знали заблаговременно. И решения принимались исходя из видимости на точке буксировки.
В то же самое время и на той же пресс-конференции и. о. главного инженера Леонид Бордзиловский сообщает: "Изменения погоды были неожиданными".
Среди озвученных различными экспертами и специалистами причин гибели "Кольской" указывались некачественный ремонт буровой, превышение скорости ее транспортировки, игнорирование сложных метеорологических условий и еще целый ряд причин. Но, как замечает официальный представитель Дальневосточного следственного управления на транспорте СКР Наталья Салкина, без официального заключения все эти предположения не стоит принимать всерьез. Более того, если среди выдвинутых гипотез есть даже крупица истины, то она может помочь подготовиться и уйти от ответственности виновным лицам. Вот почему следователи запретили выжившим на "Кольской" и очевидцам трагедии делиться подробностями того страшного дня.
Пока на Сахалине проводится опознание тел погибших, власти на местах устанавливают размеры компенсаций, которые получат родственники пропавших и погибших на "Кольской" людей, а также сами пострадавшие. Например, руководство Мурманской области объявило об увеличении суммы правительственных выплат семьям местных жителей, погибших на буровой платформе, до 500 тысяч рублей.
Эти деньги получат и семьи тех членов экипажа, которые пропали без вести и пока официально не признаны погибшими. Пострадавшие при крушении и спасенные жители Мурманска получат по 100 тысяч рублей из резервного фонда правительства области. Кстати, мурманчан на "Кольской" оказалось большинство - более 30 человек.
Были на СПБУ и москвичи, а также жители Башкирии, Хабаровского и Красноярского края, Белгородской, Магаданской, Сахалинской областей и один гражданин Болгарии.
Власти Магаданской области уже пообещали выплатить семьям девяти погибших земляков по миллиону рублей. В островном регионе пока еще не определились с суммами выплат. По три миллиона рублей каждой семье погибших пообещало выделить и руководство компании "Арктикморнефтегазразведка".
Но никакие деньги не заменят и не приглушат боль от потери близких людей. Тем более, пока у родственников пропавших и погибших сохраняются сомнения в неотвратимости наказания лиц, ответственных за трагедию в Охотском море. Существует опасность, говорят они, что будет предпринята попытка переложить вину на погибших капитанов каравана. Да и главная улика - сама СПБУ "Кольская" - находится на километровой глубине. Достать платформу не представляется возможным.