Надо сказать, процесс этот начался не сегодня. В период с 2008 по 2012 год, как сообщает ОАО "Кузбасс-пригород", объемы пригородного железнодорожного сообщения на территории Кемеровской области были уменьшены на 30 процентов. Так, например, осенью 2007-го отменили электричку Новокузнецк-Артышта-2. Как объяснили железнодорожники, "из-за низкой населенности пригородных поездов на участке Новокузнецк - Ерунаково - Артышта-2. Оказалось, что основной пассажиропоток формируется лишь на первом отрезке маршрута, да и то лишь в летний период.
Какие электропоезда придется отменить, какие маршруты скорректировать в области на сей раз? Этот вопрос решается совместно с администрацией региона.
А вот вопрос отмены в Кузбассе трех пассажирских поездов дальнего следования уже решился. С середины января "в связи со снижением пассажиропотока в зимний период для оптимизации маршрутной сети и высвобождения пропускных способностей инфраструктуры" прекратили курсировать поезда: Новокузнецк - Новосибирск, Кемерово - Топки (с беспересадочными вагонами до Кисловодска) и Кемерово - Таштагол. Последний маршрут был закрыт, несмотря на обращения граждан. "Кемерово - Таштагол - поезд почти социальный, - написала одна из жительниц области в виртуальную приемную губернатора. - Я понимаю, что он малорентабельный, но он нужен. Не каждый человек, особенно больной, может передвигаться автотранспортом. Вы знаете, насколько трудно выехать человеку из таких поселков, как Алгаин, Калары, да и из Таштагола в большие морозы и снегопады".
Всего перед новым годом было объявлено об отмене в разных регионах России 19 "малонаселенных" поездов, включая все курсирующие в их составах прицепные и беспересадочные вагоны. По официальным данным, убытки ОАО "Федеральная пассажирская компания" от движения этих поездов только за девять месяцев 2012 года превысили 760 миллионов рублей (даже с учетом полной компенсации выпадающих доходов со стороны федерального бюджета они составили 543,4 миллиона). А бюджетное субсидирование перевозок в плацкартых и общих вагонах, предусмотренное на 2013 год, оказались вдвое меньше, чем в 2012-м.
В список кандидатов на сокращение попали пассажирские поезда, в которых средняя составность менее 14 вагонов, а процент использования вместимости каждого из них ниже 70. Однако усилиями местных властей некоторые маршруты из черного списка все-таки удалось сохранить. Так, например, продолжает курсировать по прежнему расписанию поезд Томск-Белый Яр, составность которого формируется в зависимости от фактического пассажиропотока. Этот поезд - единственный вид транспорта, на котором можно добраться до Верхнекетского района - как заявляют томские власти, будет ходить при любых обстоятельствах. Как и нерентабельный поезд Тында - Комсомольск, связывающий столицу БАМа с Хабаровским краем. Маршрут намерены сохранить в графике движения на ближайшие два года.
Есть совсем свежая хорошая новость: этой весной планируется возобновить движение поезда из Новокузнецка в Новосибирск. Как сообщили корреспонденту "РГ" в Западно-Сибирском филиале ОАО "Федеральная пассажирская компания", маршрут характеризуется значительной востребованностью и будет восстановлен с 27 мая 2013 года с вводом нового расписания.
Финансовое участие региона может стать решением проблемы с поездами Кемерово - Таштагол и Кемерово - Топки, считают железнодорожники. В качестве яркого примера они приводят запуск фирменного поезда Москва - Назрань. Республика Ингушетия стала первым регионом России, выразившим готовность субсидировать выпадающие доходы компании-перевозчика.