В Германии дальнобойщиков штрафуют на тысячи евро за переработку
18 апреля
Рабочий день водителя-дальнобойщика жестко контролирует специальный прибор - тахограф. Он фиксирует время в пути, общую продолжительность рабочего дня. И выход за разрешенные пределы грозит водителю крупным штрафом, который может превышать несколько тысяч евро. Но время на отдых все равно остается, иногда его даже больше, чем хочется.
Распорядок дня серьезно отличается от поездки к поездке. Многое зависит от времени, проведенного на границе, от автомобильных пробок, от того, насколько быстро будут готовы документы на груз. Если все идет отлично, то рабочий день не должен быть больше 12 часов. В случае пауз граница рабочего дня может быть растянута до 15 часов.
Кстати, распорядок дня мужчин отличается от распорядка дня женщин. Да-да-да! Их тоже можно встретить на немецких дорогах за рулем большого грузовика! Правда, в Германии женщин в фуре не так много. Но вот Николай, водитель, в грузовике которого мы мчимся вперед, уверяет, что во Франции женщины-водители встречаются гораздо чаще. И живут они по другому графику!
Если ты - водитель-мужчина, то непрерывно находиться за рулем в движении можно не более 4,5 часов, далее - остановка или пауза. Расчет из того, что на каждый час работы должно приходиться 15 минут перерыва. Иначе - штраф, который может достигать и 2000 евро (по нынешнему курсу - 82 тысячи рублей), и больше. А проверить может дорожная полиция, и даже пограничник на таможне.
У женщин остановки чаще - через каждые 2,5 часа. И продиктовано это особенностями организма прекрасной половины человечества. Хотя я бы это, конечно, ушел от медицинской терминологии и назвал заботой - мне так больше нравится. При этом, что для мужчин, что для женщин общее время работы в течение двух недель нормировано и составляет 90 часов. И включает в себя не менее трех выходных. И уже дома между поездками должно пройти не менее 45 часов.
На самом деле, разложить этот пасьянс под названием "работа-отдых" гораздо сложнее, чем кажется на первый взгляд. В нашем случае, например, получилось так, что за час до конца рабочего дня пришлось искать стоянку. Мы могли еще проехать некоторое количество километров, но впереди была пробка. И, завязнув в ней, можно потерять время и "выехать за лимит".
Отдых, надо сказать, может быть разным. В принципе, можно остановиться и отдохнуть те самые 45 минут или вообще поспать - на так называемой "лесной стоянке". Каждая магистраль в Германии через определенное количество километров имеет свой "карман", где помещаются 5-10 фур и какое-то количество легковушек. Здесь нет магазина, но зато всегда в наличии скамейки и чистый аккуратный туалет. Другой вариант - более затратный, так называемый "аутохоф". Большая стоянка с магазином, душем, туалетом (то и другое стоит в сумме 2-3 евро или 82-123 рубля). Обычно они располагаются при бензозаправках. За въезд на такую площадку платишь 6-10 евро (246-410 рублей). Причем что интересно - на эту же сумму выдают талоны на питание. В результате, ночевка в аутохофе получается "условно бесплатной".
Конечно, есть еще и мотели. Но, честно говоря, я их даже не рассматривал. Неделя в кабине грузовика для меня будет лучшим отдыхом. И, вполне возможно, запомнится гораздо лучше, чем ночевки в самых комфортных отелях мира.
Комментарий Минтранса РФ
Режим труда и отдыха водителя различается для городских и дальних перевозок. В ближайшее время минтранс планирует более детально прописать требования по разным видам транспорта, сообщили "РГ" в министерстве.
Контроль соблюдения режима происходит с помощью прибора, который снимает показания оборотов двигателей и сопоставляет их со временем в пути. На наши автомобили ставят два типа тахографов. Одни для международных рейсов на грузовые машины. Они как раз отвечают требованиям Евросоюза. И оборудованы карт ридером для того, чтобы транспортная компания, контролер могли, используя свои карточки, считывать информацию о поездках. Аналогичные пластиковые карточки есть и у водителей, они перед поездкой как раз должны вставить свою карту в тахограф. Есть еще карты и у техслужб, которые раз в два года проводят калибровку аппарата.
В России для внутренних маршрутов тахографы стали обязательны с 1 апреля этого года. И требования к этим приборам у нас еще жестче, чем в Европе. Они обязательно должны быть оснащены блоком по защите, записываемой на него информации. И навигационной аппаратурой, чтобы записывать координаты маршрута движения.
Подготовила Татьяна Шадрина
Фоторепортаж