Поделиться
Международный совет по аэронавтическим наукам (ICAS), основанный известным ученым-механиком Теодором фон Карманом еще в 1957 году, - одна из самых авторитетных международных общественных научных организаций. Совет объединяет на равной основе страны, ученых и специалистов со всего мира для обмена информацией в области аэрокосмических исследований. В Конгрессе ICAS 2014 участвовало более 1200 специалистов из 42 стран мира, заслушано 400 интересных докладов. С трибуны прозвучало много новых сведений, присутствовало большое количество молодых ученых.
Новшеством конгресса стало использование современных технологий сенсорных экранов "touchscreen" для представления стендовых докладов. По инициативе российской стороны впервые в программу конгресса были включены новые секции: "Международное сотрудничество в области авиационных исследований в рамках европейских программ" и "История аэронавтики", организованная Институтом истории естествознания и техники им. С.И. Вавилова РАН.
- Конгресс - замечательная возможность за несколько дней не только узнать об авиационных новинках, но и понять, куда движется гражданская и военная авиация, какие изменения ожидают ее в ближайшие 10-30 лет, как они повлияют на развитие всего человечества, - говорит сотрудник ИИЕТ РАН Юрий Кузьмин. - Цель секции "История авиации", история технических наук вообще интернациональна по своей природе. И контакты между учеными разных стран крайне необходимы для изучения этой истории.
По мнению Юрия Кузьмина, развитие гражданской авиации, похоже, будет чисто эволюционным. Причем основные ограничения не технологические и не экономические, а законодательные. Например, большая часть усилий двигателестроителей уходит на снижение шума - требования к уровню шума самолетов ужесточаются чуть ли не ежегодно. Поэтому характеристики самолетов, за исключением экономичности, в ближайшие 20 лет изменятся мало.
Несмотря на все более широкое распространение беспилотных самолетов всех классов, стоит ждать появления еще одного поколения пилотируемых самолетов с существенно более высокими характеристиками. Прорыв будет достигнут как благодаря новым конструкционным материалам, так и благодаря авионике.
Простейший пример: сенсоры и камеры позволяют сформировать все нужные изображения на шлеме либо на стенах кабины. А это дает возможность разместить пилота в центре фюзеляжа в защищенной капсуле без выступающего фонаря. Фюзеляж становится прочнее, компоновка - проще, живучесть - выше, все характеристики растут. И это только одна из идей.