Поделиться
В прошлом году количество "электричек" (в кавычках потому, что железная дорога на большей части территории Ульяновской области не электрифицирована) в регионе сократили в два с лишним раза: из 15 пар пригородных поездов, которые ходили по самым оживленным "дачным" направлениям, осталось лишь шесть. А к началу года строчек в расписании стало еще меньше: доехать по железной дороге из Ульяновска можно было лишь до двух райцентров, Инзы и Майны, а также поселка Глотовка.
Причина, по которой отменили "электрички", банальна - нехватка денег. В прошлом году на организацию пригородных пассажирских перевозок в бюджете Ульяновской области были предусмотрены субсидии - 42,5 миллиона рублей. А перевозчик - "Башкортостанская ППК" - потребовал компенсировать 151 миллион рублей.
- Сумма субсидий, выделяемых из регионального бюджета на перевозку одного пассажира железнодорожным транспортом, составляет 40 рублей. По расчетам перевозчика, для безубыточной работы пригородных пассажирских компаний необходимо субсидирование гораздо большее - 150 рублей на одного пассажира. А автомобильным транспортом- порядка одного рубля, - отметил замминистра строительства, ЖКК и транспорта Андрей Тюрин.
В регионе разработали запасной вариант, по которому пригородные поезда заменили автобусами. В пилотном режиме открылись новые маршруты: некоторые из них были сезонными, а для жителей ряда сел на "непопулярных" направлениях транспортное обслуживание организовали в индивидуальном порядке, по запросам. Однако проезд в автобусах оказался дороже, чем в "электричках". Как следствие, люди просили вернуть пригородные поезда. В канун дачного сезона ситуация могла накалиться до предела...
После того как президент РФ Владимир Путин дал поручение восстановить в регионах движение электричек, пригородных поездов в Ульяновской области стало больше. На сегодня в регионе организовано движение по пяти маршрутам. Но вопрос субсидирования по-прежнему стоит очень остро. Именно поэтому и было принято решение создать собственную компанию. В области уже зарегистрировали акционерное общество "Ульяновская Пассажирская Компания". Согласно одному из вариантов собственный парк региональной компании мог бы быть сформирован за счет передачи по остаточной себестоимости подвижного состава Куйбышевской железной дороги. Но все зависит от того, пойдут ли железнодорожники навстречу региональным властям.