Об этом "Российской газете" рассказал представитель Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Артур Мурадян.
От источника из комиссии по расследованию катастрофы в конце прошлой недели в редакцию программы "Вести" просочилась расшифровка записи последних слов экипажа самолета. За минуту до столкновения с землей первый пилот Аристос Сократус принимает решение уходить на второй круг из-за плохих погодных условий. Борт с включенным автопилотом идет на второй заход, и экипаж констатирует уход вверх: "Набираем 50". Набор высоты идет 40 секунд с помощью автоматики, затем пилот отключает автопилот. Но потом "Боинг" ныряет вниз, и в кабине якобы звучит фраза: "Не волнуйся, тяни!" Но сделать ничего уже нельзя, в кабине звучит "нечеловеческий крик".
В МАК не стали комментировать "РГ" достоверность данной информации, отметив лишь, что голоса пилотов в эфире озвучены представителями канала.
Специалисты высказали мнение, что именно отключение автопилота могло привести к катастрофе, но эксперты "РГ" с этим категорически не согласны. Как рассказал заслуженный пилот СССР, заслуженный летчик-испытатель Жорж Шишкин, при плохих погодных условиях пилоты всегда переключаются с автопилота на ручное управление. Это штатная ситуация.
Что касается причины авиакатастрофы, то она, скорее всего, действительно технического характера, уверен эксперт. По версии одних источников, знакомых с ходом расследования, произошло заклинивание руля высоты. Другие утверждают, что в режим пике включился стабилизатор, он находится у киля. В этом режиме самолет практически не реагирует на штурвал.
Почему включился в режим пике стабилизатор - вопрос. Он приводится в действие кнопкой, которую пилоты называют "кнюпель". По словам Жоржа Шишкина, стабилизатор мог включаться сам во время того, как один из пилотов оказывал слишком активное воздействие на руль. При этом эксперт не исключил отказ техники, как это произошло с "Боингом" в Казани. До этого было как минимум семь авиаинцидентов с этим типом судов из-за неисправностей с рулем высоты.
То, что неисправность или некорректность действий в управлении появилась в последние минуты, видно и на данных сервиса Flightradar. На первом и втором графике попыток приземлиться наклон линий идентичен, что говорит о совершении одинаковых действий пилотов (как по скорости снижения, так и по конечной высотной отметке на момент совершения маневра по снижению), утверждает независимый технический эксперт Юрий Антипов. "Пилоты, думаю, не виноваты. Алгоритм их действий одинаков. Разница в том, что самолет по неизвестной технической причине во время второй попытки набирал высоту довольно вяло", - отметил Антипов.
В России, между тем, могут создать национальный институт инспекторов по безопасности полетов по аналогии с европейской системой. "Это позволило бы более тщательно контролировать подготовку и полеты российских перевозчиков в зарубежные аэропорты, а также применять адекватные механизмы контроля за иностранными авиакомпаниями, выполняющими полеты в Россию", - отметил на коллегии Росавиации глава агентства Александр Нерадько.
Сейчас российские инспекторы имеют право проверять документы на борту самолета и проводить визуальный осмотр судна. Даже при найденных нарушениях приостановить полеты иностранной авиакомпании почти невозможно. В Европе же перевозчика могут за это включить в "черный список" и лишить права летать на несколько месяцев. Пока о таких списках власти РФ речи не ведут, а предлагают сделать первый шаг к созданию своей системы контроля безопасности иностранных компаний.
Еще 10 лет назад наши авиакомпании боялись попасть в "черный список" Европы. Сейчас ситуация изменилась. С самолетами, которые летают на регулярных магистральных рейсах, в последние два года не произошло ни одной катастрофы.
Вызывает беспокойство у экспертов и безопасность полетов над акваторией Черного моря. Сейчас управление полетами гражданских самолетов рядом с Крымом ведут и российские диспетчеры из Симферополя, и украинские из Одессы и Днепропетровска (они занимаются проводкой европейских судов). Двойное управление снижает уровень безопасности полетов, считают в Росавиации.
Уже создана специальная рабочая группа под эгидой европейского бюро Международной организации гражданской авиации (ИКАО), которая и должна принять решение. Организационное совещание по управлению полетами над акваторией Черного моря намечено на май. "Мы исходим из принципа, который отражен в одной из резолюций ИКАО. Смысл ее в том, что регион полетной информации устанавливается не из принципов суверенитета, а из принципов наилучшей технической возможности для управления воздушным движением для обеспечения безопасности полетов, для действия сил поиска и спасения в случае авиапроисшествия, - считает Нерадько. - Симферополь обладает самыми лучшими техническими возможностями в радиолокационном наблюдении и связи в этом квадрате". Он намерен пригласить всех участников рабочей группы, в которую входят представители стран Черноморского бассейна, в Симферопольский центр управления полетами. И сам бы хотел побывать в Одессе и Днепропетровске.