"Татнефть" будет выпускать колеса с микрочипом

С датчиком на боку

Эта современная технология идентификации предоставляет существенно больше возможностей по сравнению с традиционными системами маркировки. Созданная электронная связь между шинами и системой обработки данных позволяет выстраивать "умную" логистику на протяжении всего жизненного цикла шины - от ее создания до утилизации или рециклинга. Такая шина оставляет свой цифровой след на каждом этапе - дистрибуции готовой продукции, складирования, эксплуатации, ремонта, восстановления протектора, вторичной переработки.

Одними из первых в мире начали интегрировать чипы в некоторые продукты шинные гранды Goodyear и Bridgestone. Michelin и Continental пошли еще дальше: уже появляются новые поколения миниатюрных сенсоров, позволяющих наряду с измерением давления и температуры прогнозировать износ протектора. Это достигается путем совмещения системы мониторинга давления (TPMS) с RFID. Если для проверки традиционным способом давления и состояния шины требуется порядка 15 минут, то новая система позволяет существенно сократить это время.

Прототип российской "умной" покрышки был продемонстрирован президенту Татарстана Рустаму Минниханову в рамках Нефтяного саммита РТ, который прошел этим летом в Бугульминском районе. К слову сказать, "Татнефть" и в мобильной экспозиции, и в докладе генерального директора Наиля Маганова сделала акцент на информационных технологиях, которые пронизывают все сферы деятельности "Татнефти", включая шинное производство. Одним из докладчиков у стендов был директор управляющей компании "Татнефть-Нефтехим" (управляет шинным комплексом "Татнефти") Анвар Вахитов. Пояснения желающим давал также начальник управления автоматизации производства компании Александр Карпов.

Окупится сторицей

Первым "умным" прототипом стала цельнометаллокордная (ЦМК) шина с высокотемпературной пассивной RFID-меткой. Она встроена в шину на этапе сборки сырой покрышки и вместе с ней прошла этап вулканизации перегретой водой (около 180 градусов).

Основными компонентами системы "умная шина" являются мобильное приложение, облачное хранилище и открытый интерфейс для обмена данными с информационными системами заказчиков. RFID-меткам не требуются батареи для подзарядки, поскольку они работают за счет электромагнитных волн, возникающих во время передачи данных. О поставке микрочипов, адаптированных в Европе, достигнута предварительная договоренность с китайской фирмой Mesnac, одним из крупнейших в мире производителей оборудования для шинной промышленности.

Новая технология, полагает директор "Татнефть-Нефтехима", не отразится на конечной стоимости шин. Однако владельцам автотранспорта необходимо будет обзавестись специальными считывателями с микрочипов. Но в перспективе это окупится сторицей. За счет чего? В первую очередь за счет сокращения ремонтов и аварийности, считает Анвар Вахитов. Главной же задачей он назвал повышение уровня сервиса. Например, для потребителя становится прозрачным весь процесс эксплуатации шины.

Микрочип имеет 512 бит пользовательской памяти, здесь хранится вся первоначальная информация о покрышке (изготовитель, типоразмер, дата и др.). Информация может коррелироваться со штрих-кодом, который обычно недоступен, так как закрывается ободом или стирается в процессе эксплуатации, кроме того, многие авто оснащаются спаренными шинами. У потребителя может быть внесена и другая информация, которая важна для него, например, о ходе обслуживания. И это может сделать автомеханик.

Как это работает? В западных странах на въездах в автопарки ставят антенны-рамки с возможностью 100 считываний в секунду. На расстоянии около 10 метров считывается информация при выезде и въезде транспорта, таким образом ведется и отсчет пробега. Или механик просто подходит к автомобилю с ручным считывающим устройством. Сейчас ведутся переговоры с российскими заказчиками, которые готовы воспринять это новшество.

Вклад в безопасность

И для производителя есть своя выгода. Обмен данными с заказчиком, с учетом состояния его автошин, позволит оперативно сформировать заказ на замену автошин или предложить вариант восстановления протектора. Владельцам последует напоминание, когда необходимо поменять покрышки или сдать их на восстановление.

Кстати, "Татнефть" в 2015 году на площадке Нижнекамского завода ЦМК шин совместно с итальянской Marangoni SpA запустила производство по восстановлению цельнометаллокордных покрышек. Речь идет о шинах с пробегом свыше 250 тысяч километров. Стоимость восстановленного колеса - 65-70 процентов от нового при тех же потребительских свойствах. Сбор использованных шин и последующая реализация восстановленных ведутся через дилерскую сеть торгового дома "Кама" (генеральный дистрибьютор продукции шинного комплекса "Татнефти").

Есть и такой момент, на который обратил внимание Александр Карпов. При вывозе покрышек с предприятия-производителя автоматически определяется, сколько их загружено в машину, ведь вес каждого изделия содержится в чипе. Еще одним достоинством "умных" шин является то, что резко сужается вероятность их краж и незаконного оборота.

- Цифровой мир не стоит на месте, - отметил Вахитов. - По большому счету, "умная" шина должна внести свой вклад и в общегосударственную задачу - повышение безопасности автомобильного транспорта. В России с 2020 года предлагается ввести требование об обязательном оснащении коммерческих автомобилей "черными ящиками". Не исключено, что в этом контексте могут появиться и новые требования к шинам.

На правах рекламы