Об этом говорится в ежемесячном энергобюллетене Аналитического центра (АЦ) при правительстве РФ, в котором эксперты подвели итоги газомоторной пятилетки в России (есть в распоряжении "РГ"). По их подсчетам на основе данных минэнерго, в 2013-2017 годах реализация КПГ выросла в полтора раза - до 600 миллионов кубометров, хоть это несколько и недотянуло до целей госпрограммы (примерно на 100 миллионов кубов).
Динамика потребления КПГ тесно связана с числом автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС, или метановые заправки). Их меньше 400 по стране (около одного процента от числа всей заправочной сети), в то время как пропан-бутановую смесь можно купить на каждой десятой АЗС, следует из данных Росстата. Почти весь объем КПГ - 88 процентов - реализует "Газпром".
Парк автомобилей на газу растет чуть быстрее, чем продажи метана. По данным МВД, в 2015-2017 годах он увеличился в полтора раза - до 212 тысяч машин, хотя это всего 0,4 процента общего автопарка страны. "При этом следует отметить, что официальная статистика может существенно отличаться от фактических данных, - подчеркивается в энергобюллетене. - По данным участников отрасли, сложность и длительность процесса регистрации переоборудования автомобиля ведет к тому, что ее проходят лишь 10-30 процентов автовладельцев, осуществляющих перевод своих машин на газ".
На газ переходят автовладельцы, которые хотят сэкономить, то же касается компаний. Стоимость километра пробега в этом случае в два-три раза ниже. Стоимость переоборудования автомобиля на КПГ - от 60 тысяч до 100 тысяч рублей, при этом из-за разницы в цене топлива переоборудование легкового (пробег 50 тысяч километров в год) или легкого коммерческого автомобиля (70 тысяч километров) окупается за четыре - шесть месяцев.
Рост цен на бензин и дизель по итогам прошлого года только подстегнул тенденцию: импорт баллонов для КПГ вырос до 29 тысяч штук - это более чем в четыре раза превышает показатель 2016 года. По данным СПб ГУП "Пассажиравтотранс", большая часть комплектующих для газомоторной техники - редукторы, арматура, баллоны четвертого типа - импортируется (при строительстве АГНКС, наоборот, 90 процентов технологий - отечественные). Баллоны первого, второго и третьего типа не исключение: основная часть приходится на поставки из Китая, в том числе контрафактные, говорится в бюллетене АЦ. Это мешает развивать отечественное производство и создает риски для безопасности потребителей.
Выбор потребителя в пользу контрафакта может делаться как осознанно (более низкая стоимость), так и неосознанно (недостаточное развитие сети авторизированных сервисных центров). В любом случае выбор в пользу контрафакта опасен, ведь установкой и подбором оборудования должны заниматься сертифицированные центры в зависимости от технических характеристик машины и целей ее использования, говорит эксперт АЦ Олег Колобов. По его оценкам, дальнейший рост спроса будет стимулировать отечественных производителей создавать новые производства, а зарубежных - локализовывать их.