- К проекту мы с самого начала относились как к собственному ребенку и поэтому каждый свой шаг в его "взращивании" просчитывали особенно тщательно. Сложность росла и за счет условий эксплуатации транспортного средства, так как они весьма специфичны. Помимо стандартных автомобильных требований, к нему предъявляется следующее: прыжки с трамплинов до одного метра, "ремонт на коленке", движение на высокой скорости по ухабистым дорогам, - рассказал разработчик Иван Комаров.
На машине установлена бесступенчатая коробка передач - вариатор. Это позволяет динамично разгоняться без необходимости ручного переключения передач, но при этом машина имеет небольшую максимальную скорость - около 60 километров в час, что является достаточным для динамичного движения по лесным дорогам. Вседорожник прост в обслуживании - он собран из частей российского и китайского производства, которые легко и недорого можно приобрести во многих магазинах.
- Потребителю нужен максимально простой квадроцикл, условно - две педали, руль, один рычаг, но в то же время машина должна быть динамичной, надежной, безопасной и комфортной, чтобы дать ощущения, схожие с ощущениями от значительно более дорогостоящей техники. В наш квадроцикл изначально заложена возможность почувствовать себя управляющим машинами классов trophy kart, crosskart, а зимой попробовать себя в дрифтинге, - поделился изобретатель Дмитрий Телятников.
При этом простота конструкции не отрицает ее безопасности: рама квадроцикла призвана снизить последствия от столкновения, например, с деревом, чему способствует ее программируемая деформация и четырехточечные ремни безопасности, а защитная труба перед водителем была придумана незадолго до того, как "Формула-1" ввела обязательное требование на похожую защиту головы под названием Halo.
К разработке квадроцикла привлекались студенты разных вузов - машиностроители, робототехники, дизайнеры, экономисты. По словам авторов проекта, ребята получили колоссальный конструкторский опыт и, занеся его в свое портфолио, получили приглашение трудоустроиться на крупные машиностроительные заводы страны. Некоторые из инженеров благодаря опыту в дальнейшем участвовали в проектировании электрокроссовера E-Neva и нового грузовика Брянского автомобильного завода.
В будущем разработчики планируют открыть свое мелкосерийное производство квадроциклов, а также продолжить научные исследования на данном шасси. Ученые планируют исследовать возможность внедрения композитных элементов подвески и гибридной силовой установки для повышения эксплуатационных характеристик машины.
Проект удалось реализовать благодаря поддержке Фонда содействия инновациям.