Поделиться
Для выполнения поручения необходимо принять решения, обеспечивающие ежегодное снижение среднего возраста пассажирских транспортных средств общего пользования в регионах страны.
Состояние парка в регионах сильно различается. В Перми, Новокузнецке или Белгороде ходит новый транспорт, а в Барнауле, например, трамваям больше 30 лет, они были выпущены еще в Чехословакии. Федеральные программы по закупкам нового транспорта для регионов существуют уже несколько лет, однако до сих пор речь шла лишь о крупных агломерациях и о городах.
Сейчас же правительство обсуждает планы по обновлению парка общественного транспорта всей системы страны, включая малые города и сельские автобусные линии, отмечает председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков. Благодаря этому можно ожидать повышения транспортной доступности по всей России, включая ее отдаленные участки, считает эксперт.
Он отмечает, что помимо обновления парка общественного транспорта также очень важно организовать правильное транспортное планирование. "Выделять деньги нужно не для того, чтобы поддерживать существующую сеть, а для того, чтобы просчитать и обеспечить транспортную доступность регионов в будущем. В пример можно привести Таганрог, где полность обновились трамвайные рельсы и вагоны, но при этом осталась старая сеть маршрутов, спланированная в 1960-х годах прошлого века. Вот как с тех пор сеть сложилась, чтобы возить людей на работу на заводы, так рельсы там и лежат, а пассажиропотоки между тем за длительный период времени изменились", - отмечает Янков. Поэтому, говорит он, несмотря на то, что вся сеть Таганрога обновилась, трамваи не увеличили свою долю в пассажирских перевозках по городу. Поэтому к вопросу надо подходить комплексно - где-то рельсы снять, а где-то, наоборот, положить. Таким образом, в первую очередь важно сначала организовать правильное транспортное планирование, исходя из которого определять нужды парка по обновлению состава.
Президент также поручил определить потребности регионов в обновлении подвижного состава общественного транспорта и утвердить программы его модернизации на период до 2030 года, с возможным прогнозом до 2035 года. В соответствии с документом необходимо также определить постоянный источник финансирования программы льготного лизинга общественного транспорта и утвердить поэтапное ежегодное увеличение ее финансирования. В 2024 году на эти цели будет выделено 15 млрд рублей.
Сказать, какое количество транспорта России подлежит обновлению, пока сложно. В минтрасне на запрос "РГ" не ответили.
Все доклады по поручениям президента должны быть представлены до 1 февраля, далее - один раз в полгода.