В Мурманске создадут современное судоремонтное предприятие

В Мурманске на территории судоремонтного завода морского флота будет построено современное предприятие по судоремонту, в котором остро нуждаются мурманские рыбопромышленные компании. Об этом говорится в соглашении о взаимодействии, которое подписали губернатор Мурманской области Андрей Чибис и председатель Совета директоров компании S7 Group Евгений Елин. Недавно компания стала собственником зданий и сооружений на территории завода.

- Мы известны как компания-авиаперевозчик, но, в первую очередь, мы являемся инженерно-производственным предприятием, - подчеркнул Евгений Елин. - На тысячу пилотов у нас приходится более четырех тысяч инженеров. Нами накоплен большой опыт в инженерном обслуживании воздушных судов, и сегодня нас интересует расширение бизнеса в сфере обслуживания морского транспорта. Поэтому мы будем восстанавливать судоремонтный завод и все инженерные и транспортные объекты, необходимые для его обеспечения. В этой связи очень важно, что в Мурманской области создан необходимый инвестиционный климат, который удобен для частных компаний и инвестиций в регион.

Безусловно, для этого потребуются трудовые ресурсы. Поэтому в соглашении также отмечается договоренность о запуске программы по подготовке кадров в сотрудничестве с Мурманским арктическим университетом. По словам Евгения Елина, первым шагом станет открытие компьютерного класса. Производственный опыт подсказывает, что невозможно работать только с чертежами, необходимо освоить современные инженерные программы.

Напомним, ранее на территории Мурманского судоремонтного завода морского флота предполагалось создать современное городское пространство в рамках проекта "Новый Мурманск". Сейчас принято решение реализовать данный проект на другой территории. Первым его элементом станет региональный центр здоровья и отдыха "Арктический акватермальный физкультурно-оздоровительный комплекс" на улице Подгорной.

- К S7 Group также станет инвестором в один из объектов "Нового Мурманска", а также примет участие в преображении столицы Кольского Заполярья и разработке мастер-плана областного центра, - подчеркнул Андрей Чибис.

Фото: Лев Федосеев

С учетом сегодняшней рыночной конъюнктуры и санкций потребность мурманских рыбаков в отечественных судоремонтных мощностях особенно остра и будет возрастать с каждым годом. До сих пор очень многие рыбодобывающие предприятия обслуживали свои суда за рубежом. В марте 2022 года Великобритания законодательно установила полный запрет заходить в британские порты для судов, имеющих любое отношение к Российской Федерации, тем самым закрыв доступ в свои порты для российских рыбаков, ведущих промысел в Атлантике. Впоследствии свои порты для судов под российским флагом закрыли и страны Евросоюза. Так, в октябре 2022 года Норвегия ограничила заходы для российских рыбаков, тем самым распространив на суда рыбопромыслового флота те же ограничения, что были введены в мае 2022 года в отношении остальных судов. Запрет на заходы в европейские порты для рыбопромышленных предприятий Северного бассейна означает невозможность проводить ежегодный судоремонт за рубежом.

По расчетам мурманских ученых, занимающихся проблематикой морской деятельности в Арктике, в морях Северного бассейна ведут промысел более 190 судов, из которых "незаходными" являются 78. Если бы эти суда заходили в порт Мурманск и обслуживались здесь, то за год они принесли бы береговым предприятиям доход в общей сумме около 4,2 миллиарда рублей, отмечает советник генерального директора компании "Мурманский морской инженерный сервис", доктор экономических наук Владимир Храпов. До сих пор эти колоссальные средства уходили за рубеж. По данным на 2021 год, стоимость обслуживания только одного судна в порту Норвегии составляла около 200 тысяч норвежских крон. Сейчас, когда иностранные порты для российских судов закрыты, необходимые сервисные работы на судах выполняются по большей части в портах Архангельска, Калининграда и Санкт-Петербурга.

- Прежде всего, нам нужны нормальные доки, - рассказал в беседе с корреспондентом "РГ" Алексей Бараков, директор предприятия "Карелрыба", которое построило пока единственное в России новое судно "Вымпел" для прибрежного промысла. - У нас в Мурманске всего два дока, и ценник на их услуги в полтора-два раза больше, чем в Архангельске, даже с учетом перехода туда и расходов на топливо. Из-за этого многие мурманские судовладельцы предпочитают доковаться и ремонтировать судовое оборудование в Архангельске. Что касается нас, то мы ремонтируемся только в Мурманске, поскольку мы занимаемся поставками свежеохлажденной рыбы - десять дней рыбачим в море, а потом обратно в порт. Думаю, нам вполне хватило бы десяти доков, чтобы обеспечить и ремонты в срок, и нормальную конкуренцию, не позволяющую задирать цены.

Сегодня мурманские рыбаки вынуждены записываться на ремонт судов в местных доках минимум за три месяца и вносить 50-процентную предоплату. При этом цены на доковый ремонт выросли за последние три года вдвое. В 2021 году такой ремонт обходился примерно в 2,8 миллиона рублей, в 2020-м - около полутора миллионов. Сегодня доковый ремонт даже для маленького прибрежного судна длиной 24 метра стоит около пяти миллионов рублей, если не требуется каких-либо дополнительных работ, подчеркнул Алексей Бараков.

Уже сегодня средний возраст флота перешагнул за 33 года, тогда как максимальный срок эксплуатации траулера - 20 лет, отметил глава Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ) Алексей Осинцев. Устаревший флот понемногу заменяют современные высокотехнологичные корабли, однако отечественные судоремонтники не в состоянии с ними работать. Существующие мощности могут закрыть не более 25-30 процентов потребностей в доковом ремонте. К 2025 году в России должны быть построены более ста рыболовных судов в рамках программы инвестиционных квот. Но большинство российских верфей могут работать только с малотоннажным флотом, поэтому владельцы большей части судов-новостроев в будущем могут столкнуться с немалыми сложностями при их ремонте.

- На мой взгляд, небольшие судоремонтные компании, работающие сегодня в Мурманске, необходимо объединить в ассоциацию или холдинг, чтобы они имели возможность брать крупные кредиты и получать субсидии для обновления производства, - считает руководитель "Ассоциации прибрежных рыбопромышленников и фермерских хозяйств Мурмана" Анатолий Евенко.

Фото: Объединенная судостроительная корпорация

Эксперты сходятся во мнении, что услуги судоремонтного кластера в Мурманске будут востребованы: потребность в них огромна. По данным Росрыболовства, услугами судоремонта за рубежом пользовались около 600 российских рыбопромысловых судов.

Наиболее остро нуждаются в обновлении судоремонтных мощностей четыре российских региона Мурманск, Калининград, Приморский край и Камчатка. Создание судоремонтных кластеров в этих регионах потребует десятков миллиардов рублей инвестиций, считает Алексей Осинцев. Траулеры, которые строятся сегодня на российских верфях, через пять лет потребуют первого докового ремонта, и за этот срок необходимо создать современную судоремонтную базу для их обслуживания. Эти проекты под силу лишь крупному бизнесу при поддержке государства, но в будущем судоремонтные кластеры привлекут малые предприятия в качестве подрядчиков. Если все эти планы удастся осуществить, то будет создан эффективный северо-западный судоремонтный кластер, услугами которого будут пользоваться не только рыбопромышленные компании, но и суда, работающие на трассах Северного морского пути.

- В России появился спрос на отечественный судоремонт, ответом на который является реализация новых промышленных проектов, - подчеркнул министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков. - В Арктике созданы все необходимые условия для привлечения инвестиций в эту отрасль, имеющую стратегическое значение. При этом важно, чтобы промышленные проекты синхронизировались с развитием и благоустройством городов, со строительством новой социальной инфраструктуры. Такой комплексный подход даст необходимые эффекты, главные из которых - ускоренное развитие экономики Мурманской области и повышение качества жизни северян.