"Контейнерный оборот через морские пункты пропуска Дальнего Востока находится почти на предельных уровнях своих возможностей. В прошлом году контейнеры больше ставили для провоза, то есть железная дорога давала больше фитинговых платформ. А в этом году железная дорога дает чуть меньше фитинговых платформ для контейнеров, поскольку дает больше провозных мощностей для угля, к примеру", - отметил он.

Кроме того, он отметил, что в стране три основных точки оборота контейнеров. На Дальнем Востоке - Владивосток, Находка и Восточный. На Северо-Западе - это Санкт-Петербург и Кронштадт. На Черном море - Новороссийск.

"На Дальний Восток приходится 47% оборота, на Новороссийск и Северо-Запад приходится по 25%", - пояснил он.