Эксперты ПМЭФ-2025 отметили необходимость поддержки транспортного машиностроения

Сегодня российское транспортное машиностроение - один из наиболее динамично развивающихся секторов экономики. За последние годы был сделан значительный рывок в укреплении собственного технологического суверенитета. Ограниченный доступ к финансированию и искусственно возведенные барьеры в международном товарообороте создали дополнительные стимулы для развития собственных производств. Какие меры могут способствовать дальнейшей модернизации сферы, обсудили на профильной сессии на полях Петербургского международного экономического форума в четверг, 19 июня. Участие в дискуссии приняла генеральный директор ООО "Универсальная Логистика" (управляет АО "Восточный Порт") и ПАО "НПК ОВК" Ирина Ольховская.

В дискуссии "Атлант расправил плечи - будущее машиностроения в России", организованной ПАО "НПК Объединенная Вагонная Компания", приняли участие представители федеральных органов исполнительной власти и государственных институтов, руководители ключевых авто-, вагоно- и машиностроительных корпораций, кредитных организаций и лизинговых компаний.

Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Альберт Каримов высоко оценил инициативу ПАО "НПК ОВК", одного из признанных лидеров отечественного транспортного машиностроения, в части организации тематической сессии на полях ПМЭФ-2025. Он, в частности, отметил, что для развития этой группы отраслей необходимо продолжать системную поддержку, синхронизировать решения государства и бизнеса, своевременно реагировать на текущие вызовы.

Генеральный директор ООО "Универсальная Логистика" (управляет АО "Восточный Порт") и ПАО "НПК ОВК" Ирина Ольховская, выступая на сессии, акцентировала внимание экспертов на том, что ситуация в грузовом вагоностроении, как и в других отраслях транспортного машиностроения, в настоящее время непростая.

Падение мировых цен на сырьевые ресурсы, дефицит провозных мощностей на сети АО "РЖД" привели к сокращению погрузки. Прежде всего, это касается зерна, ч3рных металлов, каменного угля, минерально-сырьевых материалов и нефтяных грузов. По прогнозным итогам текущего года динамика спада в сравнении с максимальными значениями прошлых лет достигнет 24 процента. Уже сегодня 184 тысячи грузовых вагонов, а это 15 процентов рабочего парка подвижного состава, находятся в отстое.

Кроме того, в связи с высокой стоимостью заемных средств и запретительным уровнем ставок по лизинговым сделкам, грузоотправители и транспортные компании вынуждены корректировать свои инвестиционные программы.

"Еще один серьезный вызов - высокая кредитная ставка, высокая ключевая ставка Центробанка. Текущий основной лизинговый инструмент на данный момент фактически запретительный, он доходит до цифр 25-30 процента. Это не позволяет нашим клиентам инвестировать в подвижной состав. Зона влияния рынка - это конкуренция. Мы считаем, что инновационный состав высококонкурентен и может позволить нивелировать дефицит пропускной способности. Одним количеством вагонов вывозить больший тоннаж на 7 процентов", - подчеркнула Ирина Ольховская.

По словам эксперта отрасли, выходом из ситуации может стать снижение ключевой ставки до уровня минимум 18 процентов, а также снятие ограничений на погрузку инновационного парка по всей сети железных дорог.

"В текущей ситуации дефицита провозной способности, безусловно, нужна реализация всех инвестиционных программ перевозчика - "Российских железных дорог". И выход не просто на отсутствие ограничений, а на профицит железнодорожной инфраструктуры для того, чтобы она не ограничивала экономику страны, чтобы мы наращивали и перевозки, и экспорт", - добавила генеральный директор компаний.

Участники сессии поддержали предлагаемые решения, отметив, что эти меры позволят поставить транспортное машиностроение, сумевшее за прошлые годы адаптироваться к внешним вызовам, на рельсы опережающего развития и придать ускорение российской экономике.

Реклама, АО "Восточный Порт", ИНН 2508001544

erid: F7NfYUJCUneTRUSKnQsa