На "Иннопроме" представят первый коммунальный электромобиль

Как пояснили на заводе-изготовителе, электромобиль способен отработать без подзарядки полную рабочую смену. Электрическая трансмиссия обеспечивает мягкое и плавное движение, а полный привод на все четыре колеса обеспечивает хорошую проходимость даже зимой. Машина уверенно идет по льду и снегу, способна преодолевать уклон до 13 градусов и эффективно справляется с уборкой на неровном ландшафте. А четыре аккумулятора (на каждый привод. - Прим. ред.) рассчитаны на шесть-семь часов работы в стандартном режиме. Для полной их зарядки требуется не более 40 минут.

И это далеко не все ноу-хау курганских разработчиков. Специальное оборудование позволяет машине проводить комплексную уборку путем вакуумного всасывания пыли, подметания и последующего увлажнения поверхности. Весь собранный мусор поступает в специальный бункер. А благодаря конструкционным особенностям, "пылесос" способен буквально "поворачиваться на месте", что повышает его маневренность в узких местах и позволяет справляться с уборкой на подземных парковках, пешеходных и велодорожках в парках и скверах.

"К разработке спецтехники на электрическом приводе мы приступили несколько лет назад, - рассказал председатель совета директоров Курганского завода дорожных машин Юрий Авдалов. - К этому подталкивала сама жизнь. Причем, не только из-за новых требований к экологичности и подавлению шума в условиях городской среды. Просто дизельная техника обходится в эксплуатации гораздо дороже. Она требует регулярного технического обслуживания, топливо - не дешевое. Электромобиль при себестоимости, соотносимой с дизельными аналогами, окупается гораздо быстрее - в среднем за полтора года. И, вероятно, этот сегмент рынка в ближайшие годы будет быстро развиваться".

Коммунальная новинка разработана в рамках проекта Министерства науки и высшего образования РФ с привлечением ученых ЮУрГУ, МГТУ имени Баумана и государственного научного центра ФГУП "НАМИ". Содружество с передовой научной школой позволило конструкторскому бюро завода найти технические решения, с одной стороны, обеспечившие простоту конструкции и обслуживания, с другой - уникальные эксплуатационные характеристики. Кроме того, коллектив ученых и конструкторов добился почти полной локализации производства.

"Машина от компоновки до системы управления разработана практически "с нуля", - поясняет Юрий Авдалов. - Ее функциональное оборудование уже обкатывалось на дизельных аналогах и подтвердило высокое качество уборки. А шасси и другие конструкционные особенности уникальны и ориентированы на российские реалии и климат. Практически все детали и узлы - отечественного производства".