Причиной называют введенные в апреле президентом США Дональдом Трампом 25-процентные тарифы на импортные автомобили. Для корейских производителей это обернулось серией ежемесячных спадов: в марте экспорт в США снизился на 10,8%, в апреле - на 19,6%, в мае - на 27,1%, в июне - на 16%, в июле - на 4,6%, а в августе падение составило 15,2%.
Дополнительный вызов для Сеула связан с тем, что с сентября тарифы на японские автомобили в США снижены до 15% - на 10 процентных пунктов меньше, чем для корейских производителей. Это создает конкурентное преимущество для японских автоконцернов на американском рынке и усиливает опасения за позиции Hyundai и Kia.
Вместе с тем на других направлениях корейский автопром демонстрирует значительный рост. Экспорт в ЕС увеличился на 52% и достиг $792 млн, в Великобританию и Турцию - на 73,2% ($547 млн), в азиатские страны - на 9,3% ($591 млн). Основным драйвером остаются экологичные автомобили: в августе их экспорт вырос на 26,6%, до 69 тыс. машин, в том числе экспорт электромобилей - на 78,4% (23 тыс. машин). Особенно востребованы в Европе новые модели EV3 (7444 единицы) и Casper (3333 единицы).
На внутреннем рынке продажи выросли на 8,3%, до 139 тыс. автомобилей. Продажи экологичных моделей увеличились на 36,1% и достигли 70 тыс. машин. Продажи электромобилей подскочили на 55,7% (24 тыс. единиц). С января по август в стране было реализовано 141 тыс. электромобилей - на 47,6% больше, чем годом ранее, и почти столько же, сколько за весь прошлый год (142 тыс.).
Эксперты отмечают, что, несмотря на рекорды в Европе и Азии, именно американский рынок остается ключевым для корейских автоконцернов. Поэтому тарифное давление со стороны Вашингтона, усилившееся на фоне снижения пошлин для японских конкурентов, может серьезно повлиять на баланс экспорта и стратегию Hyundai и Kia.