Объем грузоперевозок по железной дороге в Кыргызстане превысил 10 миллионов тонн

Государственное предприятие "НК "Кыргыз Темир Жолу" ("КТЖ") по итогам 2025 года достигло рекордных показателей по объему грузоперевозок, что стало одним из самых значимых событий за всю историю кыргызских железных дорог.

Как сообщили корреспонденту "РГ" в компании, в течение длительного периода среднегодовой объем грузовых перевозок по железной дороге в Кыргызстане составлял около семи миллионов тонн. Но, начиная с 2022 года, наблюдается устойчивая тенденция роста. Так, по итогам 2024-го, показатель достиг 9,2 миллиона тонн, а уже в 2025-м превысил отметку в 10 миллионов.

В "КТЖ" такую динамику связывают с положительными результатами в промышленно-производственной сфере республики и с развитием железнодорожных коридоров и маршрутов. При этом основные группы перевозимых товаров - это нефтепродукты, строительные грузы, цемент, лесоматериалы, продовольствие и прочее.

Следует также отметить активное сотрудничество "КТЖ" с российскими партнерами. Еще в 2021-2022 годах в рамках модернизации и обновления подвижного состава предприятия у российского завода-производителя АО "Алтайвагон" было закуплено 100 единиц полувагонов. Обсуждаются совместные проекты, которые могут включать поставки техники, модернизацию производства и инженерные инициативы в железнодорожной отрасли с различными компаниями. В том числе - с российским научно-производственным центром (НПЦ) "ПромТех" и другими организациями, которые поставляют тепловозные и вагонные запасные части, станки и комплектующие.

Совместно с НПЦ и при участии Российско-Кыргызского фонда развития в настоящее время активно реализуется проект по модернизации производственного комплекса ремонтных предприятий "Кыргыз Темир Жолу". Инициатива предусматривает улучшение локомотиворемонтной базы, поставку современного оборудования и обновление инфраструктуры.

Второй проект направлен на создание на базе "КТЖ" производственного участка для серийного выпуска маневровых тяговых агрегатов "Локоробот" - компактных устройств на рельсовом ходу, предназначенных для перемещения железнодорожных вагонов и трамваев внутри промышленных предприятий, портов, складов.

Рассказали в "Кыргыз Темир Жолу" и о промежуточных итогах работ, проводимых в рамках прокладки железной дороги Балыкчи - Кочкор - Кара-Кече протяженностью 186 километра. В данный момент строительство идет на первом этапе линии Балыкчи - Кочкор.

Проводится оно на собственные средства компании. На различных участках с 40-го по 63-й километр ведутся сооружение основных площадок земляного полотна для укладки верхнего строения пути, установка водопропускных труб, возведение станции "Кочкор".

В компании отмечают, что реализация этого проекта имеет важное социально-экономическое значение, в первую очередь благодаря созданию наименее затратного пути транспортировки угля при разработке месторождения Кара-Кече в Нарынской области.

Кстати

В перспективе рассматривается не только продление железной дороги до Кара-Кече, но и прокладка новых маршрутов: Балыкчи - Тамчы - Чолпон-Ата, Балыкчи - Боконбаев - Каракол, Макмал - Каракол. Разработка технико-экономического обоснования проекта строительства железнодорожной линии Балыкчи - Тамчы - Чолпон-Ата начнется уже в 2026 году. Она необходима для развития туристического потенциала Иссык-Кульского региона путем обеспечения круглогодичной транспортной доступности курортной зоны.

Компания также продолжает осуществлять регулярное железнодорожное сообщение как внутри страны по направлениям Бишкек - Токмок, Бишкек - Каинды, Бишкек - Балыкчи (в летнее время), так и за ее пределами - Бишкек - Казань, Бишкек - Москва. В 2025 году было перевезено свыше 420 000 пассажиров.

Вместе с тем

Проект строительства железнодорожной линии в обход Бишкека и ликвидации пути, проходящего через столицу, отложен в долгий ящик. Как сообщили в "КТЖ", в ходе переговоров и совещаний по этому поводу было решено оставить существующую железнодорожную линию, пролегающую по территории города.