Северному морскому пути не хватает железнодорожных подходов

Арктические регионы России и профильные ведомства к июню должны подготовить предложения о развитии Трансарктического транспортного коридора (ТТК). Это поручение дал вице-премьер Юрий Трутнев на совещании по развитию ТТК, которое состоялось в конце декабря 2025 года.

Напомним, Трансарктический транспортный коридор - стратегический инфраструктурный проект России, направленный на создание единой системы транспортных маршрутов, которые свяжут регионы Сибири, Урала и Дальнего Востока с портами Северного морского пути (СМП) и выходом на глобальные торговые пути. В рамках этого проекта предполагается выстроить сквозную логистическую цепочку для поставки грузов, развивать судостроение и портовую инфраструктуру, включая строительство судов ледового класса, оптимизировать перевозки по внутренним водным путям страны, в том числе наладить работу маршрута "Реки Сибири - Северный морской путь".

Ключевой участок ТТК - Северный морской путь. Для его развития сделано уже очень многое. В частности, объем транзитных перевозок увеличился с 2,1 до 3,2 миллиона тонн, общий объем перевозок в 2024 году возрос почти до 38 миллионов тонн. В то же время номенклатура грузов и точки их отправления остаются слишком локализованными. Это СПГ компании "НОВАТЭК", нефть и нефтепродукты компаний "Газпром нефть", "Лукойл" и НК "Роснефть", грузы компании "Норникель". Фактически Северный морской путь не используется для перевозки грузов, находящихся на континентальной части России. Кроме того, Восточный полигон не обеспечит перевозки необходимого количества грузов.

- Чтобы поднять грузы к Северному морскому пути, необходимо построить железные дороги, провести дноуглубление, а самое главное - разобраться с экономикой, определить грузовую базу: что мы можем везти и какие преимущества эти перевозки предоставят экономике нашей страны, - подчеркнул Юрий Трутнев. - Работа очень большая, но она поможет нам "сшить" всю территорию России, создать новые условия для экономического развития.

Чтобы обеспечить надежные перевозки по Трансарктическому транспортному коридору, федеральные власти намерены формировать долгосрочные контракты фрахта судов под конкретные грузопотоки. Долгосрочные тайм-чартерные контракты позволят судовладельцам не только привлекать суда на долгий срок, но и планировать строительство транспортного флота, в том числе на российских верфях.

Основными портами Трансарктического транспортного коридора за пределами Севморпути являются Большой порт Санкт-Петербург, Усть-Луга, Калининград, Мурманск, Архангельск, Петропавловск-Камчатский, Находка, Восточный, Владивосток. В рамках федерального проекта "Развитие опорной сети морских портов" национального проекта "Эффективная транспортная система" в период до 2030 года планируется увеличить мощности порта Мурманск на 19,4 миллиона тонн, порта Владивосток - на 17,8 миллиона тонн.

Для Мурманска этот вопрос жизненно важен. Сегодня Мурманскому морскому торговому порту (ММТП) приходится существовать в условиях снижения объемов перевалки грузов и низкой рентабельности, которая примерно вдвое ниже, чем у основных его конкурентов - Санкт-Петербурга и портов Черного моря. Основная причина - высокие железнодорожные тарифы, съедающие прибыль, подчеркнул директор Мурманского балкерного терминала и Мурманского морского торгового порта Павел Олейник. По его словам, с января по ноябрь 2025 года грузооборот предприятия составил 9,3 миллиона тонн. В структуре грузов, обрабатываемых в порту, более 77 процентов по-прежнему занимает уголь, объемы перевалки которого продолжают снижаться с 2024 года.

Возить грузы через Мурманск сегодня дорого и требует больших усилий

С аналогичной проблемой столкнулся и порт Лавна, рассчитанный на перевалку 18 миллионов тонн угля в год. Однако за 2025 год здесь было отгружено лишь около 600 тысяч тонн угля - главным образом из-за дороговизны подвоза "черного золота" по железной дороге, отмечает директор консультационной компании "Гекон", член научного совета при Совете безопасности РФ Михаил Григорьев.

И судя по всему, железнодорожные перевозки продолжат дорожать. Как отмечают специалисты логистического сервиса Avalog, в 2026 году к общему росту тарифов на 10,4 процента добавится специальная надбавка на контейнерные перевозки в размере пяти процентов. Представители угольной отрасли отмечают, что за последние три года цены на перевозку угля выросли на 24-29 процентов, что делает его экспорт не только нерентабельным, но и убыточным. В свою очередь, железнодорожники возражают: перевозка угля по железной дороге даже при нынешнем уровне тарифов нерентабельна, уголь вытесняют более доходные виды грузов, при дальнейшем удешевлении ОАО "РЖД" получит непокрываемые убытки.

- В сегодняшних экономических условиях существование порта в Мурманске нецелесообразно, - подчеркивает Павел Олейник. - Возникает ощущение, что порт никому не нужен. Возить грузы через Мурманск дорого и требует больших усилий. Конкретных государственных мер и реальных решений этой проблемы пока нет. Да, планы по развитию всего Северного морского пути существуют, но главное в том, как они будут реализовываться.

Еще летом власти Архангельской и Кировской областей предлагали снизить тарифы на грузовые железнодорожные перевозки по маршруту Север - Юг, чтобы развивать Севморпуть и наращивать товарооборот с Китаем и странами Азии. В сентябре против дополнительного повышения в 2026 году тарифов РЖД выступил Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ). Но пока эти предложения услышаны не были.

Справка "РГ"

Маршрут ТТК пролегает от Санкт-Петербурга через Мурманск, Архангельск и Северный морской путь во Владивосток. В перспективе этот транспортный коридор призван обеспечить России и ее партнерам короткий, безопасный и выгодный путь к рынкам Азии, Индии, Персидского залива и Африки. По итогам Международного арктического форума, который состоялся в Мурманске в марте 2025 года, глава государства поручил кабмину разработать и утвердить финансово-экономическую и организационную модель Трансарктического транспортного коридора.