Как решить проблему транспортного коллапса столицы Кыргызстана

В столице Кыргызстана только и разговоров, что о генеральном плане развития Бишкека до 2050 года. Обсуждение этого стратегического документа идут уже не первый месяц, и, кажется, дело движется к финальной точке.

Тандемный документ

Первый вариант концептуального плана развития Бишкека до 2050 года был подготовлен японской компанией Nikken Sekkei. На следующем этапе мэрия столицы привлекла к работе группу специалистов Научно-исследовательского института перспективного градостроительства Санкт-Петербурга под руководством директора НИИ академика Павла Спирина.

Выбор именно этого института мэр Бишкека Айбек Джунушалиев объяснил тем, что специалисты НИИ разработали более 700 генеральных планов, из которых 95 процентов утверждено.

- Их независимая и объективная позиция важна для нас, - отметил мэр. - Специалисты показывают реальную ситуацию в городе в рамках действующих норм.

Быстрее, дешевле, эффективнее

На презентации проекта генплана эксперты в области градостроительства, архитектуры и транспорта представили детальный анализ состояния столицы, обозначив ключевые проблемы - от беспорядочной застройки до критического загрязнения воздуха и транспортного коллапса.

- Хаотичное строительство необходимо прекращать и прорабатывать все комплексно, - отметил на презентации Павел Спирин. - Мы предлагаем, которая позволит решить накопившиеся проблемы.

С одной из них - транспортным коллапсом - питерский институт предлагает справиться, запустив невиданный ранее в Кыргызстане транспорт - трамвай. Почему? Руководитель направления "Транспортная инфраструктура" Санкт-Петербургского НИИ Александр Баранов отметил, что ежедневно утром около 100 тысяч бишкекчан передвигаются на транспорте, преимущественно на личных автомобилях, что приводит к крайней степени перегрузки центра. При этом существующий общественный транспорт решить проблему не в состоянии.

- 87 процентов автобусов переполнено, - озвучил статистику Александр Баранов. - Они едут с окраин уже полными. Трамвай выбран как оптимальное решение, поскольку он дешевле метро и эффективнее, чем монорельс или канатная дорога.

Мэрия на проводе

Создать в столице республики что-нибудь рельсовое, кстати, предлагали и раньше. В 2021 году в статусе и.о. мэра Бишкека и в следующем году, будучи депутатом парламента, Балбак Тулобаев предлагал проложить монорельс. По его расчетам, этот вид транспорта можно было запустить вдоль двух рек, проходящих через город, - Аламедин и Ала-Арча. Одну линию он предлагал довести до села Сокулук, а другую - до города-спутника Канта. Над предложением поиронизировали, и всерьез его обсуждение так и не началось. Негативных реакций, впрочем, оно не вызвало.

Не привело к критике и предложение питерцев. По итогам общественного обсуждения стало ясно, что бишкекчанам идея нового вида транспорта нравится. Более того, горожане попросили пустить трамвайную линию вокруг города. На это, правда, уже дан отрицательный ответ. По словам представителей группы, работающей над генпланом, кольцо вокруг столицы не сможет эффективно обслужить пассажирские перевозки.

Трамвайную линию в Бишкеке пока предлагают строить всего одну. Но ляжет она на направление с наибольшим пассажиропотоком, охватывающее основные районы высокоплотной жилой застройки и обеспечивающее их связь с центром города. Маршрут соединит 12-й микрорайон с Ошским рынком и пройдет по проспекту Аалы Токомбаева в центр города, а далее по улице Киевской.

Проложить линию планируют на обособленном полотне. С учетом использования подвижного состава большой вместимости максимальная провозная способность трамвая в три раза превысит возможности троллейбуса.

По словам ответственных специалистов, рельсовый транспорт пойдет по участкам, имеющим не менее шести полос для движения. Замена одной из них трамвайным полотном увеличит пропускную способность улицы с тысячи пассажиров в час до 15 тысяч.

Мнение

Дастан Бекешев, депутат Жогорку Кенеша КР:

- В теории идея о запуске трамваев в Бишкеке звучит очень хорошо. Особенно с учетом заверений разработчиков генплана, что это самый бюджетный вид транспорта. Но как все будет реализовано на практике, не будет ли проект похоронен, как и многие другие, пока совершенно непонятно. На мой взгляд, все это несколько утопично, ведь для прокладки трамвайных линий придется буквально перелопатить несколько столичных магистралей. Но в любом случае, если этот вид транспорта появится, он разительно изменит и транспортную мобильность, и облик самого города.

Кстати

И метробус по проекту

На протяжении многих лет бишкекчане неоднократно шутили на тему строительства в столице КР метро. В сети даже рисовали фейковые схемы его линий. Впрочем, строить метро в Бишкеке не планируют, и вопрос об этом закрыт. Но если верить проекту генплана, помимо трамваев в городе появятся электрички и метробусы. Это такие скоростные автобусы с выделенными площадками для посадки. Не метро, конечно, но все же.

Электричку, кстати, планируют пустить по действующей железной дороге, проходящей через город с запада на восток.