Наследие титанов

В 2026 году промышленность Свердловской области отмечает 100-летие начала индустриализации. Курс на ускоренное превращение СССР из аграрной страны в мощную промышленную державу был взят на XIV съезде ВКП(б), который закончил работу 31 декабря 1925 года. На Среднем Урале мощь советского тяжелого машиностроения олицетворяют два гиганта - Уралмаш и Уралвагонзавод. Они и сегодня являются флагманами промышленности Урала и по праву входят в состав Свердловского регионального отделения Союза машиностроителей России (СРО СоюзМаш).

Лучший в мире

Разрешение на создание завода тяжелого машиностроения уральцы получили в том же 1925 году. Сначала предполагалось, что небольшое предприятие будет выпускать оборудование для реконструкции старых уральских металлургических заводов. Однако курс на форсированную индустриализацию предусматривал формирование на востоке страны гигантского промышленного комплекса Урало-Кузбасс с центрами на Магнитогорском и Кузнецком металлургических заводах. Кроме того, было намечено строительство угольных разрезов и шахт, энергетических и химических предприятий.

Проектирование Уралмаша, призванного снабжать Урало-Кузбасс оборудованием, началось в Свердловске в 1926 году. При его проведении учли геологические особенности местности - рельеф, твердость и устойчивость грунтов под будущими цехами, близость к водным ресурсам озера Шувакиш, к электростанции, строившейся на Верх-Исетском пруду, и железной дороге.

Сперва запланированная мощность УЗТМ составила 18 тысяч тонн продукции в год, но с принятием программы первой пятилетки, с началом великих индустриальных строек она увеличилась до 60 тысяч тонн, а в 1930 году - до 100 тысяч.

В Музее истории Уралмашзавода рассказывают: главного инженера строительства Владимира Фидлера вызвали в Москву, чтобы узнать, в какой срок можно изменить проект и сколько это будет стоить. Но оказалось, специалист "из бывших", обладавший фундаментальными техническими знаниями, много лет управлявший уральскими заводами, предвидел такой поворот: конструкции Уралмаша были рассчитаны с запасом. Окончив доклад, Владимир Федорович обратился к наркому тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе: "За то, что я вас обманул, прошу предать меня суду!" Но тот встал и начал аплодировать: "Так должен поступать каждый инженер!"

Закономерно, что "заводу заводов", торжественный пуск которого состоялся 15 июля 1933 года в годовщину освобождения Урала от Колчака, было присвоено имя наркома. Именно Орджоникидзе лоббировал финансирование стройки и всемерно помогал решать другие связанные с нею вопросы.

Всего через пять лет после пуска Уралмашзавод изготавливал 80 наименований машин и оборудования, многие из которых до этого в стране не выпускались. В 1939 году завод удостоился первой награды - ордена Ленина.

Равнение на Тагил

Концепция Урало-Кузбасса заключалась в том, что на Урале концентрировались огромные залежи руды, а в Западной Сибири - богатые месторождения угля. Магнитка работала на собственной руде и привозном угле, а Кузнецкому метзаводу, напротив, доставляли руду. Задачу обеспечить подвижным составом Транссиб, по которому осуществлялся оборот грузов, возложили на Уральский вагоностроительный завод в Нижнем Тагиле.

Географический выбор был продиктован наличием огромных лесных массивов (ведь вагоны обшивали деревом), а также собственной рудной и металлургической базы. В городе продолжало действовать железоделательное производство, созданное еще в первой четверти XVIII века, а под потребности вагоностроителей возводился Ново-Тагильский метзавод.

- Его строительство началось в мае 1931 года, а первые вагоны сошли с конвейера в октябре 1936-го. В пору индустриализации на УВЗ рождались и оттачивались советские технологии массового поточно-конвейерного производства замкнутого цикла - от выплавки стали до выпуска готовой продукции, - узнаем от научного руководителя заводского выставочного комплекса Аллы Пислегиной.

В годы войны в Свердловскую область перевезли более 200 промышленных предприятий

На "Вагонке" впервые в мире была внедрена особая технология полуавтоматической сварки стали, которая и поныне применяется как в России, так и за рубежом. Кроме того, в Нижнем Тагиле впервые в Советском Союзе стали производить четырехосные вагоны повышенной грузоподъемности, оборудованные автосцепным устройством и автоматическим тормозом.

- В конце 1930-х уральцы возглавили процесс унификации подвижного состава. Грузовые вагоны, разработанные заводским КБ, стали выпускаться и другими вагоностроительными предприятиями страны. Сам УВЗ до сентября 1941 года изготовил 35,4 тысячи вагонов, две трети общесоюзных объемов производства, - уточняет Пислегина.

Примечательно, что, обладая мощной энергетической базой в виде самой крупной на Урале ТЭЦ, 30 процентов вырабатываемой электроэнергии завод передавал на нужды других производств.

Помнить и учиться

С началом Великой Отечественной войны УЗТМ и УВЗ перешли на производство танков, самоходок, артиллерийских орудий. В Свердловск и Нижний Тагил были эвакуированы десятки тысяч рабочих и инженеров из Подмосковья, Ленинграда, Харькова, Краматорска, Мариуполя, Брянска, Сталинграда.

- Всего в Свердловскую область перевезли более 200 промышленных предприятий. Некоторые в итоге составили ядро послевоенной промышленности региона - среди них, например, Машиностроительный завод имени Калинина и Уральский оптико-механический завод. Первый специализировался на производстве ствольной артиллерии, второй - авиационной и артиллерийской оптики, - напоминает заместитель председателя СРО СоюзМаш Павел Лыжин.

История и наследие первых пятилеток, становления заводов-гигантов и героической работы уральской промышленности в годы войны - темы всероссийской научно-практической конференции "Российский опыт индустриализации в исторической перспективе". Научный форум состоится при поддержке Союза машиностроителей России в начале февраля и будет приурочен к вековому юбилею начала формирования отрасли тяжелого машиностроения на Урале.