"Расчет автомобильного трафика всегда очень субъективен, критериев оценки нет. То есть такой прогноз может оправдаться с лихвой, как в Москве, а есть проекты, где прогноз не оправдывается. Трафик сильно получается меньше, выручка - не в том объеме, как рассчитывали. Концессионные соглашения переносят ответственность на государство. Мы учитываем риски, которые возникают у концессионера и концедента", - отметил Тресков.
Сенатор обратил внимание на то, что возникает вопрос некоего неравенства прав участников концессии, который должен быть каким-то образом урегулирован.
Уже с 1 сентября все дорожные концессионные проекты с участием государства будут проходить двухэтапную оценку: сначала социально-экономическую эффективность, затем сравнительное преимущество перед государственным контрактом.
Предлагается, чтобы оценка включала финансовую и социальную модель проекта, сравнение затрат и рисков с реализацией через госконтракт, а также прогноз востребованности объекта не менее чем на 75 %.
ВЭБ.РФ займется разработкой национального стандарта государственно-частного взаимодействия и моделей финансирования, включая применение концессионных облигаций для снижения стоимости заимствований и распределения рисков.