ВСМ станет первой безбалластной высокоскоростной железной дорогой в России

Запуск высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом должен принести российскому бюджету, по экспертным оценкам, несколько триллионов рублей в период строительства и в первые 20 лет ее эксплуатации. А сеть таких дорог может увеличить ВВП страны на 35 триллионов рублей. Проект даст мощный импульс отечественной экономике, и не только в виде денежных доходов. Строительство ВСМ поможет развитию ключевых отраслей и ускорит внедрение новых технологий.

Старт строительству ВСМ Москва - Санкт-Петербург в марте 2024 года дал президент России Владимир Путин. "Проект высокоскоростной магистрали предполагает широкую производственную кооперацию, участие многих трудовых коллективов и инженерных команд, а значит, хороший стимул к развитию получит целый ряд отраслей нашей экономики. Будет сделан еще один шаг в укреплении технологического суверенитета страны", - отметил глава государства.

ВСМ Москва - Санкт-Петербург станет первой высокоскоростной магистралью в России. Ее протяженность составит 679 километров. Преодолеть расстояние между двумя столицами можно будет всего за 2 часа 15 минут. Поезда будут разгоняться до 400 километров в час. По предварительным подсчетам, пассажиропоток составит 23 миллиона человек в год. Согласно графику строительных работ, первый поезд должен отправиться по магистрали уже в 2028 году.

"ВСМ Москва - Санкт-Петербург позволит изменить региональные экономики, - считает директор Института региональных проблем Дмитрий Журавлев. - Живя в Твери или в Новгороде, можно будет работать или учиться в одной из столиц. Отток населения из малых городов сократится. Расширятся возможности для бизнеса, придут инвестиции, улучшится инфраструктура".

При строительстве ВСМ будут применяться передовые технологии и самые современные материалы. Магистраль станет первой безбалластной высокоскоростной железной дорогой в России. Это означает, что вместо привычных шпал и щебня будет использована многослойная железобетонная плита. Такая технология - новинка. Она необходима, когда речь заходит о высоких скоростях. Здесь будет использован безусадочный бетон. Его еще не применяли для строительства инфраструктуры такого масштаба. Также будет использован армированный бетон.

"Сегодня с гордостью можно сказать, что безбалластная плита для русской колеи 1520, соответствующая всем международным требованиям, - это полностью российская разработка, которая будет локализована на территории нашей страны", - отметил глава "Нацпроектстроя" Алексей Крапивин.

Производить новые виды бетонов будут на предприятиях в Великом Новгороде и Лихославле (Тверская область). Строительство новгородского завода началось в 2025-м, а в Тверской области стартует в этом году. Оба предприятия будут роботизированы и обеспечат дополнительные рабочие места в своих регионах.

На ВСМ вместо шпал и щебня будет использоваться многослойная плита из железобетона

"Сэндвич-плита" из нескольких видов бетона будет использоваться не только на земле, но и на мостах. Для их пролетов нужно будет изготовить особые балки весом 700 тонн каждая. Доставлять такие балки по автомобильным дорогам не получится, поэтому производить их будут прямо вдоль трассы на специально оборудованных полигонах. Открыть производство на всех участках строительства планируется уже в мае этого года.

Для того чтобы поезд мог двигаться со скоростью 400 километров в час, нужен особый рельсовый путь - гладкий, с минимальными стыками. Стандартное полотно имеет стыки через каждые 100 метров, что не подходит для больших скоростей. Поэтому на одном из российских предприятий уже изготавливают полотно нового формата - стометровые рельсы соединяют в восьмисотметровые плети. Благодаря особой технологии плавки рельсы буквально впечатывают друг в друга. Затем стыки шлифуют и закаливают. Качество изготовления проверяют с помощью дефектоскопа. По словам инженеров, такие рельсы устойчивы к динамическим нагрузкам и могут использоваться при экстремальных температурах от плюс 60 до минус 60 градусов. А по точности профиля и прямолинейности они превосходят мировые аналоги. По заявлениям экспертов, новое высокоскоростное полотно будет гасить вибрацию, равномерно распределять нагрузку, а также обеспечит безопасность движения на всем пути.

По ВСМ также будут курсировать и новые поезда. Завод по их производству уже строится в Свердловской области. Его площадь составит 67 тысяч квадратных метров. Первые составы должны сойти с конвейера уже в следующем году. Каждый поезд будет состоять из восьми вагонов и вмещать до 460 пассажиров. В марте прошлого года сообщалось, что уже готов опытный образец двигателя для этого поезда, ведутся его испытания. Также завершаются испытания элементов ходовой части. В разработке различных деталей для нового поезда участвуют несколько десятков предприятий в 20 регионах страны.

ВСМ Москва - Санкт-Петербург станет первой высокоскоростной железной дорогой в России, но не единственной. В планах строительство магистралей из Москвы в Нижний Новгород, Казань, Екатеринбург, Воронеж, Ростов-на-Дону, Адлер, Рязань, Смоленск и Минск. Это позволит не только сблизить регионы, но и даст мощный импульс развитию отечественной промышленности.

В тему

Первая ВСМ в мире была построена еще в 1964 году в Японии. Этот проект был реализован специально к Олимпийским играм в Токио. Японская ВСМ соединила столицу и город Осака. В Европе первая скоростная железная дорога появилась в 1981 году во Франции, между Парижем и Лионом. В 1990-е годы ВСМ стали строить во многих европейских странах. Сегодня лидером по количеству высокоскоростных железнодорожных магистралей является Китай. Протяженность таких дорог там составляет около 46 тысяч километров и ежегодно увеличивается. Примечательно, что ВСМ в Поднебесной стала мощным экономическим стимулом. Она позволяет активнее развиваться промышленности, науке и инновациям.