Директор авиакомпании "Геликс": Возрождение авиастроения обеспечит независимость России в небе

Еще пять лет назад авиакомпания "Геликс" была небольшим региональным предприятием со стареющим парком вертолетов. Сегодня она развивает сразу четыре направления: авиаработы на обновленном парке винтокрылых машин, грузовую авиацию на Ил-76ТД, вертолетный туризм и эксплуатацию беспилотных авиасистем. Как удается развиваться и справляться с вызовами, в частности, поддерживать технику в работоспособном состоянии в условиях санкций и закрытого рынка запчастей, рассказал директор авиакомпании Вадим Балдин.

Вадим, какие воздушные суда составляют парк вашей авиакомпании? Есть ли среди них импортные машины?

Вадим Балдин: Вопрос технологического суверенитета мы для себя решили однозначно: эксплуатируем отечественную авиационную технику. Так, в нашем парке Ми-8МТВ-1 - это современная версия самого массового в мире вертолета Ми-8, а также Ил-76ТД - лучший в мире самолет с рамповой загрузкой (рампа - механизированный люк в носовой либо хвостовой части самолета, опускающийся на поверхность перрона. - Прим. ред.). Это позволяет перевозить внутри фюзеляжа даже вертолеты, некоторые самолеты и двигатели для них, а также различную другую крупногабаритную технику.

А почему не "Руслан"? Это ведь тоже самолет с рамповой загрузкой.

Вадим Балдин: Да, но таких самолетов в мире значительно меньше, чем Ил-76. К тому же пока не до конца решен вопрос ремонта двигателей для Ан-124. В отрасли накопились и другие проблемы, накладывающие определенные ограничения на работу отечественных авиакомпаний: состояние действующего воздушного парка, разрыв между эксплуатационными потребностями и реальными возможностями в части ремонта и технического обслуживания и прочее. Для их устранения необходимо долгосрочное и предсказуемое планирование развития данного сегмента.

Вадим Балдин: Отечественные воздушные суда - лучшее решение вопроса технологического суверенитета России. Фото: Пресс-служба авиакомпании

А пилоты готовы летать на отечественной технике?

Вадим Балдин: С этим тоже возникают сложности. В новой России система обучения летчиков была коренным образом изменена - их готовили для работы в двучленном экипаже, под "Боинги" и "Эйрбасы". В результате у нас просто нет штурманов, бортрадистов, бортинженеров для эксплуатации отечественных самолетов. Чтобы решить кадровую проблему, занимаемся переучиванием сами - например, сейчас в Ульяновске несколько наших коллег проходят переподготовку на бортрадистов.

Еще одна кадровая сложность в том, что ребята, которые приходят к нам трудоустраиваться, представляют себе, что будут работать в белых рубашках. А у нас немного другие условия. Вылетел зимой - приземлился в лето. Заправился. Улетел в еще более жаркое лето. Разгрузился. Вернулся в зиму. Молодые летчики зачастую не готовы к таким испытаниям и нагрузкам.

Мы понимаем, что от старения персонала никуда не деться, нужно омолаживать коллектив. И в этом деле мы ратуем за системный подход. Вот уже пять лет авиакомпания реализует профориентационный проект "ГеликсКласс", который охватил более пяти тысяч детей из Перми, Ульяновска, Сургута и Подмосковья. Ребят, у которых загораются глаза при виде самолета в небе, немало. Но вырастить из сегодняшнего школьника будущего командира воздушного судна непросто - это очень длинный путь…

Отрасли потребуется примерно десять лет, чтобы стать независимой в вопросах самолето- и вертолетостроения, а также сформировать кадровый потенциал

Существуют ли проблемы с правовым регулированием вашей деятельности?

Вадим Балдин: Законодательство совершенствуется, работа по созданию новых и корректировке действующих нормативных актов в гражданской авиации идет постоянно - взять хотя бы вопросы регулирования беспилотии. И мы активно участвуем в этом процессе: сотрудники нашей авиакомпании входят во все отраслевые советы и общественные объединения, например, в Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта и Ассоциацию вертолетной индустрии. Вместе с руководителями других авиакомпаний стремимся участвовать в нормотворчестве: несмотря на то что мы конкуренты, у нас есть общие проблемы и задачи, для решения которых необходимо шлифовать законодательство, регулирующее нашу деятельность.

Какие системные меры должны быть приняты, чтобы компании отрасли твердо стояли на ногах и были уверены в завтрашнем дне?

Вадим Балдин: Нужно продолжать развивать отечественное авиастроение, а также возродить традиции подготовки авиационных инженеров и летчиков еще со школьной скамьи. Стране нужны авиамодельные кружки, юношеские планерные школы, в идеале обновленный современный ДОСААФ для спортсменов - парашютистов и начинающих пилотов. Кстати, я сам с детства возле авиации. Мой отец был командиром эскадрильи, летал на вертолетах Ми-2 и Ми-8. В юности я занимался в авиамодельном кружке. Думаю, отрасли потребуется примерно десять лет, чтобы стать независимой в вопросах самолето- и вертолетостроения, а также сформировать кадровый потенциал. А еще стоит обратить внимание на воздушные суда, построенные в советские годы: многие годы они стоят на приколе, но их вполне реально вновь поставить на крыло.

Ил-76 с рамповой загрузкой способен доставлять габаритные грузы в любую точку планеты. Фото: Пресс-служба авиакомпании

С какими достижениями ваше предприятие подходит к 35-летию, которое отметит в этом году?

Вадим Балдин: Мы стали международной авиакомпанией - летаем в 35 стран мира. Приобретены четыре новых вертолета, расширена география их работы - на карте полетов прибавились Мурманск и Петрозаводск. Нашими усилиями в Верхнекамье возрожден вертолетный туризм. Примерно двум тысячам туристов мы показали север Пермского края. Исследуем возможности использования беспилотников в аграрном секторе и работе по сохранению лесного фонда. Ну а если обратиться к сухим цифрам, то показатели таковы: штат авиакомпании за пять лет увеличился в два раза, а выручка - в семь раз.

Что в столь непростых условиях позволяет развиваться, двигаться вперед?

Вадим Балдин: Думаю, любовь к небу. Я давно заметил: самые эффективные сотрудники нашей компании - это те, кто до сих пор, даже проработав в отрасли много лет, поднимает голову на шум летящего воздушного судна - самолета или вертолета. Так что смотрим в небо и идем дальше!