Оплату по геометке начали внедрять еще в 2025 году на тактовом маршруте Витебский вокзал - Павловск. Через мобильное приложение "ПроТранспорт+" функционалом воспользовались уже более 150 пассажиров.
Как объясняет генеральный директор компании-разработчика Сергей Лебедев, технология базируется на сопоставлении данных о местоположении. В вагонах устанавливаются bluetooth-метки (маячки). Когда пассажир заходит в электричку, его приложение через bluetooth "видит" метку и фиксирует начало поездки. Далее система отслеживает маршрут и по его завершении рассчитывает стоимость и списывает средства с привязанной банковской карты. Это позволяет жителям и гостям Петербурга покупать разовый проездной, минуя очереди в кассы.
В течение 2026 года технология появится и на других направлениях: от Московского, Финляндского, Балтийского вокзалов до границ Северной столицы.
Еще в 2024 году систему оплаты проезда по геолокации начали тестировать на маршрутах "Горэлектротранса" и "Пассажиравтотранса". Принцип работы оплаты точно такой же. Если поблизости находится несколько автобусов или трамваев, смартфон показывает их список. Пассажиру остается только отметить нужный рейс и начать поездку. Далее система сама считывает стоимость, списывает деньги и присылает электронный билет.
В течение года оплату по геолокации также планируется реализовать в мобильном приложении "Подорожник".
По мнению Сергея Лебедева, технология оплаты по местоположению (или Open Loop) органично вписывается в концепцию "безбарьерного" транспорта, к которому постепенно движутся все мегаполисы.
- Петербург уже показывает высокий уровень цифровизации: почти 99 процентов пассажиров используют электронные способы оплаты. Это сформированная аудитория, готовая к следующим шагам. Удобство здесь ключевое. Пассажиру больше не нужно искать валидатор в переполненном трамвае или стоять в очереди в кассу, - говорит эксперт.
Однако, как и любая технологическая инновация в сфере транспорта, оплата по геометке сталкивается с рядом трудностей. Прежде всего проблемы возникают с точностью позиционирования. Для корректного списания средств система должна безошибочно определять не только факт нахождения пассажира в электричке, но и пройденное им расстояние, обращает внимание Сергей Лебедев. Но в условиях плотной городской застройки, на крытых вокзалах или в зонах со слабым сигналом могут возникать погрешности определения координат.
Не менее важный аспект - безопасность и защита персональных данных. Ведь внедрение геолокации всегда вызывает вопросы о возможности отслеживания перемещений граждан.
- Перед разработчиками стоит задача обеспечить высочайший уровень киберзащиты, чтобы гарантировать, что геоданные и платежная информация пассажиров не станут объектом атак злоумышленников или утечек, - отмечает эксперт.
Есть еще один технологический нюанс - сбои в работе мобильного интернета.
- Важно предусмотреть механизм отложенной транзакции - например, фиксацию поездки в офлайн-режиме с последующим списанием средств при восстановлении соединения. При наличии такой архитектуры система может функционировать устойчиво даже при временных перебоях связи, - заключает основатель компании InnovaTransport, эксперт по транспортному консалтингу Алексей Смирнов.