Жители Черноземья доказывают властям необходимость отмененных электричек

Несколько пригородных поездов обещают в марте вернуть в расписание в Воронежской области. В соседних регионах о таких планах не сообщают, хотя сельские жители по-прежнему уверены, что сокращение числа электричек сильно ухудшило условия их жизни и работы. Какие альтернативы железнодорожным перевозкам предлагают власти и как это воспринимают пассажиры?

С января в Воронежской области отменили 27 электричек, в Липецкой - семь. В Тамбовской и Курской - по две, те шли в райцентры соседних регионов - липецкие Грязи и белгородский Старый Оскол. В феврале из расписания убрали еще 13 поездов, в основном на Тамбовщине. Они курсировали внутри области, в воронежские (Борисоглебск, Поворино), липецкие (Грязи, Раненбург) и рязанские (Ряжск) земли. Кроме того, у дюжины электричек изменилась периодичность рейсов, у шести укоротили маршрут.

Итого - полсотни отмен и почти два десятка корректировок, из-за которых одни пассажиры смогут пользоваться поездом не каждый день (а иногда лишь раз в неделю по пятницам), другие утратили возможность садиться и выходить на своей станции. По третьим больно ударило сокращение межрегиональных рейсов: по тем же направлениям есть поезда дальнего следования, но билеты, ясное дело, много дороже. Дороже и заметно дольше выходят поездки на автобусах - там, где они вообще есть. Соль в том, что расписание электричек было синхронизировано со сменами у тех, кто занят в райцентрах: на той же железной дороге и в связанных с нею фирмах, на предприятиях АПК.

- Выходишь с работы утром - ранняя электричка уже ушла, а следующая - почти в пять вечера, - пояснил "РГ" житель Первомайского района Тамбовской области, который трудится в Мичуринске. - Раньше был поезд в 8.40. Когда его отменили, мы стали отпрашиваться у начальства, чтобы успевать к половине седьмого, или ждали в городе до полудня. Автобуса до моего села нет, от ближайшей остановки - километров шесть пешком. Теперь вариант один - свое авто. От дома до работы - 40 верст…

Аналогичным образом добираются в Мичуринск работники из Петровского района, которым оставили электричку раз в неделю.

В Воронежской области, напомним, больше всего жалоб на отмену рейсов пришло с направления Лиски - Россошь - Кантемировка. Людмила Анидалова с хутора Дивногорье после дневной смены в Лисках освобождается в восемь вечера, когда автобусы уже не ходят. После отмены электрички в 21 час добираться домой стало не на чем. Женщина "ночевала на вокзале, как бомж". В похожей ситуации оказались жители других сел Лискинского, Каменского и Острогожского районов. Кто-то приспособился ездить на перекладных: полпути на поезде или автобусе, полпути на машине с родственниками или знакомыми. У кого-то этой возможности нет. Сообщение между Лисками и Острогожском нарушилось по всем фронтам - отменили и автобусный рейс, и электричку. Когда местные вахтовики возвращаются из Москвы, то просят забрать их с узловой станции. Туда-обратно - сто километров. Благодаря активной позиции граждан с 1 марта в расписание вернули один "рабочий" поезд Лиски - Евдаково. Но всех проблем это не решило.

Чиновники поясняют, что отмена рейсов вызвана резким, в два-три раза, удорожанием аренды поездов

Не лучше и ситуация на перегоне между Россошью и Кантемировкой. "Крайний юг" области считается экономически депрессивным. Это не то место, где люди долго перебирают, где им работать и каким способом добираться до своего предприятия, больницы, МФЦ или вокзала для поездки в Воронеж или столицу. Привычный формат поездок в Россошь сломан: после корректировок туда ходит два ежедневных поезда (туда утром, обратно вечером) и один автобус по пятницам. Если вы управились с делами за полдня и не готовы возвращаться в Кантемировку поздно вечером (поскольку оттуда надо еще добраться до родного села), можно вызвать такси за три тысячи рублей… Жители просят вернуть на этом маршруте "обеденные" электрички, пусть даже с более дорогими билетами и рейсами два-три раза в неделю.

Подписи под петицией против отмены электричек в Черноземье (направлена региональным властям, президенту, в Госдуму и прокуратуру) поставило почти шесть тысяч человек. В основном - из Воронежской области. Гневные комментарии в соцсетях продолжают поступать. Чиновники вновь и вновь поясняют, что отмена рейсов вызвана резким, в два-три раза, удорожанием аренды поездов. Пригородная пассажирская компания "Черноземье" платит за них материнской структуре - "РЖД". Новые правила расчета ставок утвердили прошлым летом, антимонопольная служба их одобрила. Тариф на перевозку регулируется, выпадающие доходы перевозчику компенсируют регионы. Найти на эти цели кратно большие, чем прежде, суммы там не смогли. Так, Воронежская области заложила в бюджет 547 миллионов рублей (на уровне 2025 года с поправкой на инфляцию), а для сохранения прежнего числа электричек требовалось 980.

"В первую очередь сокращены дневные малонаселенные поезда и рейсы выходного дня. Ни одного направления не закрыто полностью, - подчеркнули в министерстве промышленности и транспорта региона. - В феврале запущен электропоезд Сомово - Воронеж, с 1 марта - Лиски - Евдаково и Сагуны - Россошь, планируется ввести электропоезд Россошь - Кантемировка. В проработке - маршрут выходного дня Воронеж - Лиски. ППК "Черноземье" прорабатывает возможности сокращения расходов при пересмотре расписания, что позволит вернуть пригородные поезда по наиболее востребованным направлениям. Совместно с "РЖД" рассматривается вопрос об ускорении поездов, что поможет оптимизировать расходы и приведет к экономии бюджетных средств, которые впоследствии могут быть направлены на текущее содержание и развитие дорожной сети и инфраструктуры".

По информации облправительства, сейчас вместе с районными властями идет работа по улучшению автобусного сообщения. "РГ" уточнила, сколько маршрутов введено дополнительно - в качестве компенсации за отмену поездов. В ответе упоминается, что с 12 января установлен новый маршрут Лиски - Каменка, идет подготовка к запуску автобусов Лиски - Острогожск и Лиски - Бобров (в часы, когда нет электричек). Администрация Кантемировского района сообщала, что обратилась в минпромтранс с просьбой организовать рейсы в Россошь. С учетом конкурсных процедур автобус может появиться к концу марта.

Позиция областных властей основана на том, что связь между райцентрами и селами обеспечивают автобусы. Люди на примерах объясняют, почему эти рейсы не служат полноценной альтернативой электричкам. Автобусы охватывают не все населенные пункты, часто не выходят на линию из-за переметов, непогоды, отсутствия водителей, поломок. А на работу и обратно надо добираться каждый день.

- Жителей станций между Поворино и Новохоперском лишили возможности съездить в больницу, аптеку, за продуктами, просто в гости. Остался один поезд: едет в Поворино утром и возвращается через 10 часов. Автобусного сообщения тут не было и не будет из-за отсутствия дорог. Поворино - узловая станция, пригородные поезда от нее должны идти не в одном направлении и не раз в сутки, - доказывает местная жительница Татьяна Матасова.

Липчане и тамбовчане возмущаются отменой электричек из Грязей - в Елец, Мичуринск, Жердевку.

- Станция Грязи является связующим звеном для районов двух областей, - пояснил мичуринец Серафим Носов. - Без сообщения остались Никольское, Сестренка, Избердей, Песковатка и Плавица, Добринка, Мордово, Токаревка, Жердевка. Железная дорога не может делиться по регионам. Это артерии, по которым течет жизнь. Автобусы ходят в пределах региона с пересадками через областной центр. Теперь добираться придется с тремя пересадками целый день за бешеные деньги.

В министерстве автомобильных дорог и транспорта Тамбовской области "РГ" сообщили, что межсубъектовые электрички (Мичуринск - Грязи, Грязи - Жердевка) прекратили/сократили курсирование в связи с тем, что их исключили из своего транспортного заказа липецкие власти. Финансировать эти поезда только за счет Тамбовщины не представляется возможным. Затраты на компенсации ППК "Черноземье" в последние пять лет постоянно росли. На 2026-й с учетом возросших ставок аренды вагонов требовалось заложить не менее 650 миллионов рублей. При этом бюджет региона верстался с предельным размером дефицита, на федеральном уровне было рекомендовано сокращать неприоритетные расходы (сохранив уровень затрат на оплату труда, СВО и соцподдержку населения). За субсидиями из казны РФ обращаться не было смысла: поддержание пригородного сообщения возложено на регионы. Поэтому с 1 февраля количество электричек, которые может позволить себе регион, уменьшили на 23 процента - с 87 до 67.

- Решениям по оптимизации транспортного заказа предшествовал анализ данных о населенности пригородных поездов и выездные обследования пассажиропотоков. С октября по декабрь 2025 года непрерывно уточнялись размеры движения на 2026-й, стояла задача не допустить или минимизировать риски нарушения транспортного сообщения, - рассказала замминистра Екатерина Юдина.

С февраля сокращены экономически неэффективные поезда с минимальным количеством пассажиров, взамен них введены компенсационные автобусные маршруты с регулируемым тарифом (3,55 рубля за километр при оплате наличными и 3,40 - по карте). По оценке Юдиной, они "вполне успешно справляются с обеспечением транспортной доступности в пригородном и межмуниципальном сообщении", в частности на маршрутах из Мичуринска в Раненбург и Ряжск.

В Первомайском районе добавили два автобусных рейса и заезд в Черемушку на еще одном, имевшемся ранее. Для дачников планируют запустить маршрут в СНТ "Рассвет" (куда прежде ездили на сезонной электричке Тамбов - Старое Юрьево) с двумя оборотными рейсами вместо одного поезда, при необходимости увеличат их число или класс автобусов. Для части жителей подходят оставшиеся электрички из Мичуринска в Раненбург, Ряжск и Богоявленск, а также автобус в Первомайский.

Направление, на котором сокращены поезда из Умета в Кирсанов и саратовское Ртищево и обратно, с 1 февраля полностью обслуживается автобусами. Для поездок в аптеку, больницу, учебные заведения и крупные магазины введен компенсационный маршрут с заездом в село Скачиха по дням недели согласно фактическому спросу. Пока просьб скорректировать расписание не было.

- Автобусное сообщение характеризуется более высокой мобильностью по сравнению с железнодорожным: маршруты и расписание возможно адаптировать под текущую потребность. Министерство всеми возможными способами довело до пассажиров расписание компенсационных автобусов, их работа - на постоянном контроле. Организована горячая линия. Продолжается анализ обращений, касающихся маршрутной сети электричек, на предмет возможности решения вопросов в интересах пассажиров, - заверила Юдина.

Жители Черноземья нередко задаются вопросом, почему в пригороде "гоняют" составы с четырьмя вагонами (на 343 посадочных места) и не укорачивают их, например, до двух. С точки зрения обывателя, это дало бы экономию и позволило сохранить "малонаселенные" рейсы.

- На направлениях, обслуживаемых электротягой, ППК "Черноземье" использует только электропоезда типа ЭД9м (ЭД9т) с четырьмя вагонами, и по технологии ОАО "РЖД" они не могут применяться в меньшей составности. Других поездов, которые бы более соответствовали пассажирскому спросу по вместимости, у перевозчика нет, - пояснила замминистра транспорта Тамбовской области.

Меньшую составность в России имеют дизель-поезда (рельсовые автобусы, "Орланы"), которые могут иметь два или три вагона (до 73 сидячих мест в каждом). Они широко используются в Ивановской области, на отдельных маршрутах в Белгородской и Курской. Но, по открытым источникам, их производство не продолжается. Но там, где "Орланы" ходят, люди зачастую предпочитают их маршруткам даже при развитом автобусном сообщении.

Так, по просьбам курян после долгого перерыва вернули рельсовые автобусы между областным центром и станцией Лукашевка, которые проходят через город атомщиков Курчатов. Рейсы приостановили в августе 2024 года в связи с оккупацией приграничья. С 12 февраля здесь ходит две пары пригородных составов со всеми остановками, в том числе в Рышкове, Дьяконове и Курчатове. Об оперативной обстановке напоминают четкие правила проверки пассажиров и багажа, приобрести проездной документ до остановочных пунктов "428 км", "Курчатов" и "Лукашевка" можно только при наличии специального пропуска.

Впрочем, те, кто работает в Курчатове, к такой строгости привыкли. Они, как и жители атомграда, сходятся во мнении, что даже при наличии десяти с лишним автобусных рейсов между Курчатовом и Курском электричка - удобнее.

- По железной дороге проезд дороже на 30 рублей, но это не такая уж большая разница. Автобус зачастую дольше находится в пути, да и в его тесноте не так удобно, как в вагоне. Всегда стремлюсь успеть на электричку, - рассказала Валентина из Курска.

Комфорт железнодорожного сообщения ценят и те, кто трудится в ОЭЗ "Липецк". Теперь она связана со столицей региона и райцентром Грязи девятью поездами. Расписание подстроено под рабочий график предприятий.

Гендиректор ОЭЗ "Липецк" Александр Базаев отметил, что электрички позволяют резидентам площадки экономить: "Доставка персонала на арендованных автобусах требует больших затрат. К тому же в электричке люди избегают пробок и проводят в дороге всего 11 или 26 минут".

Быстрота - результат того, что поезда пропускают часть остановок. Жители станций, мимо которых несутся новые электрички, такой подход не оценили. Просят вернуть рейсы между Грязями и Ельцом…