Россияне и белорусы будут летать по новым правилам

На понятном языке, с электронным талоном

Изменения начинаются с самого первого этапа - покупки билетов. Теперь перевозчик должен понятным для пассажира языком сообщать об условиях перелета. До заключения договора раскрывать расширенный объем информации: условия возврата, правила отказа, особенности перелета с детьми, ограничения тарифа и возможные сборы. Все это и многое другое должно быть в явном виде при бронировании, а не где-то в ссылках в правилах компании. Кроме того, электронный посадочный талон теперь

Это означает, что авиакомпания обязана принимать его на всех этапах регистрации и посадки. Также вводится четкий регламент на случай, если номер выхода на посадку на момент выдачи электронного талона неизвестен заранее.

В салон без доплаты

Частые конфликтные ситуации между пассажирами и представителями авиакомпаний возникают при провозе ручной клади. Новые правила расширили и уточнили список того, что бесплатно можно брать в салон. Базовый перечень остался прежним: пассажир вправе взять с собой в самолет один из предметов на выбор - рюкзак, дамскую сумку либо портфель. Внутрь можно положить личные вещи. При этом теперь детские коляски можно перевозить бесплатно, даже если ребенок не летит этим рейсом. Ранее такое правило применялось только при одновременном перелете ребенка.

Существенно расширен и уточнен список "средств реабилитации", которые разрешается брать на борт бесплатно. Дополнительно разрешено провозить костыли, складную инвалидную коляску, опорную и тактильную трость, складные ходунки, протезы в упаковке и средства ухода за ними.

Однако ключевое внимание по-прежнему уделяется габаритам и способу размещения. Каждый предмет должен помещаться в зоне хранения ручной клади на полке или под сиденьем. Поэтому перед вылетом разумно уточнить требования вашего перевозчика, чтобы избежать спорных ситуаций при посадке.

Рядом с ребенком - по скидке

Еще одна спорная ситуация - рассадка в самолете. Особенно чувствительно это было для родителей с детьми. Зачастую оказывалось, что при поздней регистрации на рейс, мест рядом для родителей с ребенком уже не было. Теперь перевозчик обязан предоставить ребенку до 12 лет и сопровождающему пассажиру соседние места, причем без дополнительной платы. Соседними считаются кресла в одном ряду, не разделенные проходом. Если путешествует большая семья, например мама, папа и трое детей, допускается посадить их в одном ряду через проход друг от друга. Или - в соседних рядах, непосредственно спереди или сзади друг от друга. И все же нужно понимать, что, если будет поздняя регистрация на рейс и к этому моменту салон уже будет практически заполнен, у перевозчика останется право посадить на любые оставшиеся места.

Не менее приятной новостью для пассажиров стало и то, что скидка для детей теперь распространяется на перелеты в сопровождении других взрослых, если у них с ребенком одно бронирование. Ранее скидка в 50% была закреплена для детей от двух до 12 лет при перелетах в сопровождении только родителей.

Вода, еда и гостиницы

Задержка рейса - всегда история неприятная, но новые правила постарались сделать ожидание более комфортным. Определено, что время ожидания считают от времени отправления рейса, указанного в билете, до начала посадки. Например, в билете вылет в 12 часов, посадку начали в 16 часов - ожидание 4 часа. Не позднее чем в течение 1 часа после того, как прошло 2 часа ожидания посадки, должны выдать питьевую воду. По факту это означает - через 3 часа ожидания. Горячее питание и напитки - не позднее чем в течение 2 часов после первых 4 часов ожидания. То есть - через 6 часов. Дальше питание, если рейс совсем надолго задерживают, должны организовывать снова: не позднее чем в течение 2 часов после каждых следующих 6 часов ожидания днем и 8 часов ожидания ночью. Разместить в отеле и организовать трансфер туда и обратно - через 2 часа после 8 часов ожидания вылета днем и через 6 часов - ночью (с 22 часов до 6 утра). Фактически в гостиницу поселят через 10 и 8 часов соответственно.

Возврат невозврата и обратный билет

Одним из обсуждаемых изменений стало более четкое основание для возврата денег по невозвратному билету. Понятие "вынужденный возврат" есть и сейчас. Его чаще всего применяют при отмене рейса, смерти близкого родственника, болезни пассажира. Эти пункты остались без изменений. А вот задержка рейса, которая тоже была в списке, конкретизирована: 30 минут от времени, указанного в билете. Так что, если пассажир прождал 30 минут и передумал лететь, можно потребовать полного возврата билета. Также можно потребовать возврата, если произошел ранний вылет рейса по времени, отличному от заявленного, или авиакомпания не предоставила обслуживание того класса, который был оплачен в билете, документ оформлен с ошибками со стороны перевозчика или агента.

Закрепили в документе еще одно новшество, которое было введено в сентябре прошлого года. Если пассажир опоздал на рейс, остальные сегменты перелета не "сгорают" автоматически - это касается и стыковочных рейсов, и обратного перелета. Ранее такое право могло теряться. Чтобы сохранить бронирование, важно в течение 2 часов после вылета пропущенного рейса связаться с авиакомпанией и сообщить о своих планах.

Ассоциация юристов России уже предупреждает, что изменения, вступившие в силу с 1 марта 2026 года, - это не "косметический ремонт" авиационных правил. Это смена логики ответственности. Перевозчик из стороны, "оказывающей услугу", постепенно превращается в сторону, несущую расширенный риск за все сбои системы - от сайта до трапа. Рынок авиаперевозок входит в период, когда обычная операционная ошибка легко превращается в полноценный юридический риск - с деньгами, судами и репутационными потерями. Для пассажира это означает больше защиты.

Лидер пассажирских перевозок - компания "Белавиа".

- Есть компании, которые пытаются быть где-то посередине, и я бы отнес "Белавиа" к середнячкам, которые пытаются и стоимость билета сделать чуть ниже, и при этом предоставить сервис, не оставлять пассажиров без питания на борту и каких-то услуг, - говорит генеральный директор ОАО "Авиакомпания "Белавиа" Игорь Чергинец.

Флот "Белавиа" пополнили широкофюзеляжные Airbus A330-200 - для дальних рейсов, и путешественники получили возможность без пересадок летать из Минска на популярные курорты Китая, Шри-Ланки, Вьетнама, Таиланда.

Одним из недавних новшеств стало внедрение сервиса "Дополнительное питание". Те, кто желают плотно подкрепиться в воздухе вне зависимости от продолжительности полета, могут заранее заказать свежую выпечку или горячие блюда прямо на борт. Заказывать нужно не позднее 25 часов до вылета рейса.

"Белавиа" обновила нормы багажа: с 1 октября 2025 года на чартерах вводится единый стандарт - 1 чемодан до 23 кг (158 см) и ручная кладь до 5 кг (55 × 40 × 25 см). На регулярных рейсах - ручная кладь до 10 кг (55 × 40 × 25 см). Объединение багажа пассажиров запрещено, перевозка животных и спецбагажа требует предварительного согласования.

Что касается самого Национального аэропорта Минск, то перспективная стратегия на будущее предусматривает развитие концепции города-аэропорта, который предлагает не только авиационные услуги. Вокруг него будет развиваться целый бизнес-город с паркингами, гостиницей, офисами, выставочным и торговым центром.

В настоящее время пассажиры из столицы в Национальный аэропорт Минск добираются либо на такси, либо маршрутными автобусами. В 2029 году планируется реализовать проект строительства скоростной железной дороги. Общая протяженность маршрута составит 41,8 км, а время в пути - менее 30 минут. Тем временем в Беларуси продолжается реализация амбициозной задачи возвращения к активной деятельности областных аэропортовых комплексов. Еще 3-4 года назад полетов из регионов практически не было. С тех пор организовано выполнение регулярных рейсов из аэропортов Бреста и Гомеля в Москву и Санкт-Петербург, из Могилева - в Москву, чартерных рейсов из Бреста, Витебска, Гомеля, Могилева - в Турцию, из Витебска и Гомеля - в Египет. Еще один областной аэропорт, в Гродно, переживает модернизацию.