Число беспилотных грузовиков на российских трассах растет

В начале года минтранс представил проект федерального закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС). Закон должен установить единые правила для всех представителей рынка, определить права и обязанности участников регулирования. Эксплуатация беспилотного транспорта будет переведена из экспериментального режима в полноценный правовой порядок на дорогах общего пользования.

Кроме того, документ установит требования к операторам и к системе операторского контроля, а также определит процедуры допуска ВАТС на российские автодороги. Сейчас проект закона размещен для общественного обсуждения. Ожидается, что в полной мере он заработает в конце 2028 года.

Пока для ВАТС действует экспериментальный правовой режим, где вся ответственность полностью возлагается только на производителя автономного транспорта. С принятием нового закона ответственность будет распределяться между изготовителем ВАТС, разработчиком автоматизированной системы вождения (АСВ), владельцем/эксплуатантом, авторизованным сервисным центром и оператором дистанционной поддержки. Также в документе закреплены условия допуска ВАТС к участию в дорожном движении. Это позволит сделать эксплуатацию автономного транспорта безопаснее. В частности, для того чтобы выехать на дорогу, автономный транспорт должен будет пройти техническое обследование, иметь устройства регистрации данных, защиты от несанкционированного вмешательства в работу АСВ, соблюдения ПДД автоматизированной системой и обязательное страхование гражданской ответственности владельца.

"Федеральный закон о ВАТС станет отправной точкой в развитии отечественного беспилотного транспорта, - отметил министр транспорта РФ Андрей Никитин. - Данное направление является одним из приоритетных в нашей деятельности. Важность и необходимость внедрения беспилотных технологий отметил президент нашей страны Владимир Владимирович Путин, когда мы с представителями других отраслей демонстрировали главе государства наши отечественные разработки в этой области. Мы будем и дальше развивать беспилотный транспорт, чтобы повышать безопасность на дорогах, ускорять логистику и минимизировать издержки".

Эксперты уверены, что принятие подобного закона - необходимость, ведь рынок автономного транспорта уже активно развивается.

В частности, беспилотные грузоперевозки постепенно становятся частью реальной транспортной системы. Только за первые 8 месяцев минувшего года автономные фуры перевезли 5,86 тонн грузов по трассе М-11 "Нева". По этой дороге беспилотники курсируют с 2023 года. В прошлом году их маршруты были расширены. Фуры без водителей проехали также по ЦКАДу, по трассе М-4 "Дон" и М-12 "Восток". Кстати, в этом году на М-12 планируется запустить их на регулярной основе. К началу 2026 года, по данным минтранса, эксплуатировалось более 90 беспилотных грузовиков, а к 2028 году их количество должно превысить 300 единиц.

"Главный результат внедрения беспилотных грузовиков заключается в росте эффективности магистральных перевозок, - отмечает заместитель генерального директора службы доставки Dalli Николай Шадов. - Во-первых, они позволяют сокращать время доставки на длинных маршрутах, так как на скоростных магистралях такие машины движутся в среднем на 11% быстрее обычных грузовиков, а в ряде маршрутов сокращение времени доставки может достигать 20-30%. Во-вторых, повышается экономическая эффективность. По разным оценкам, на маршрутах свыше тысячи километров можно снизить расходы на топливо и комплектующие на 10-14%, а также сократить износ деталей примерно на 5%".

По словам экспертов, не менее важно, что беспилотный транспорт снижает зависимость отрасли от дефицита кадров. Речь идет не о полной замене водителей, а о повышении производительности всей логистической системы, особенно на регулярных межрегиональных маршрутах.

"Коммерческие грузовые беспилотники - это адекватный ответ отрасли на необходимость трансформации не только национальных, но и международных логистических систем, - считает доцент кафедры логистики Финансового университета при правительстве РФ Александр Арский. - Еще несколько лет назад беспилотный транспорт рассматривался как нечто футуристичное в отрасли, невозможное без участия человека. Сегодня с развитием искусственного интеллекта, навигационных систем и дефицитом кадров в отрасли беспилотный грузовой транспорт - это надежда экономики завтрашнего дня, основы которой закладываются сегодня".

Разработанные отечественными специалистами технические решения уже позволяют беспилотникам двигаться по дорогам в полностью автономном режиме. По подсчетам экспертов, передача управления автоматике приведет к повышению топливной эффективности перевозок. Расходы на топливо снизятся на 10-15 процентов за счет более равномерного движения. До 20 процентов составит повышение скорости доставки грузов за счет оптимизации логистики и повышения среднесуточной скорости движения. Грузовику без водителя не нужно делать остановки на отдых, он может ехать как в дневное, так и ночное время.

Однако все эти плюсы возможны лишь в том случае, когда беспилотный транспорт работает в режиме высокой надежности и с минимальным привлечением человеческих ресурсов. Вопрос нештатных ситуаций пока остается открытым.

Полномасштабное внедрение беспилотных фур требует быстрой и бесперебойной связи на протяжении всего маршрута их следования. Фото: iStock

"На данный момент не решена проблема планирования ремонтов и обслуживания беспилотного транспорта, - отмечает директор по развитию "ААА Траксервис" Алексей Рамазанов. - Из-за отсутствия человека за рулем небольшие технические проблемы автомобиля, легко устраняемые водителем, будут приводить к тому, что беспилотнику необходимо будет приостановить рейс и осуществить заезд на СТО. А если подходящей станции на маршруте движения нет, то потребуется существенно отклониться и потерять время. Кроме того, возможны затруднения с заездом на СТО или логистические хабы. Движение в таких условиях может потребовать участия водителей, способных маневрировать в сложных, непредсказуемых для автоматики условиях".

Также для массового выхода беспилотных фур на дороги необходима соответствующая инфраструктура.

"Беспилотникам требуется качественная разметка и цифровые карты, которые будут работать даже при перебоях с интернетом, а также системы связи с дорожной инфраструктурой, - говорит президент Ассоциации юристов онлайн-бизнеса Елена Федорук. - Поэтому развитие таких перевозок возможно прежде всего на федеральных трассах. Кроме того, для массового обеспечения дорог беспилотными грузовиками необходимо создать систему страхования беспилотных перевозок, выработать стандарты сертификации программного обеспечения и внедрить процедуры проверки безопасности".

Эксперты отмечают, что при всех преимуществах в ближайшие 5-10 лет беспилотники останутся дополнением к классической логистике, работая на обкатанных, технически оснащенных маршрутах.

"Ключевая задача сегодня - не просто создать алгоритм движения, а обеспечить безопасность, сопоставимую с действиями опытного водителя, - считает руководитель практики вычислительной инфраструктуры и систем резервного копирования К2Тех Михаил Косцов. - Если для беспилотных дронов существуют открытые фреймворки и платформы, то для грузового автотранспорта требования несопоставимо выше. ПО должно в реальном времени учитывать десятки факторов: загрузку автомобиля, скорость и управляемость, погодные условия и уровень освещенности, дорожную обстановку и поведение других участников движения, а также предиктивно анализировать вероятность аварийной ситуации. Отказоустойчивость таких систем - вопрос не коммерческой эффективности, а сохранения жизни и здоровья людей".

Эксперт считает, что на начальном этапе целесообразно создание центров удаленного мониторинга, которые будут контролировать ситуацию и при необходимости подстраховывать автопилоты.

"Беспилотные грузоперевозки - перспективное направление, которое необходимо развивать, - уверен Алексей Рамазанов. - Однако на данном этапе оно требует проработки не только в части простого и зачастую равномерного движения по заданному маршруту, но и комплексного решения всего цикла перевозки. А это и сервисное обслуживание, и интеграция с дорожной инфраструктурой, и, конечно же, защищенность систем от взломов и атак".

Эксперт отмечает, что это далеко не полный перечень проблем, с которым предстоит столкнуться. Но выявлять эти проблемы и решать их можно, только начав широко внедрять беспилотные технологии в жизнь. Сегодня отрасль работает в рамках экспериментального правового режима. Однако разработанный минтрансом закон о ВАТС должен создать правовую основу для массового выхода таких машин на дороги общего пользования.

Инфографика "РГ" / Антон Переплетчиков / Александр Калмацкий