Развитие авиации и транспортной доступности ДФО невозможно без господдержки

Показатель подвижности населения на Дальнем Востоке составляет 0,35, то есть в два раза меньше среднероссийского уровня. Такие данные привел доктор экономических наук, профессор Владивостокского государственного университета Александр Латкин. Группа под его руководством провела исследование потребности населения ДФО в пассажирских перевозках.

- Нельзя не признать сохраняющуюся мотивацию населения Дальнего Востока на смену места жительства. Это подтверждается и динамикой оттока людей в областные и краевые центры, а также в центральные и юго-западные регионы страны. Причин такой ситуации много, и проблема транспортной доступности тут не последняя, - сообщил Александр Латкин.

Связывая регионы и людей

Акцент в работе сделан на авиационную составляющую, так как именно ее развитие, по мнению ученого, имеет ключевое значение для решения проблемы транспортной доступности. В некоторых районах ДФО самолет или вертолет - это часто единственный вид транспорта. А возможность добраться в районный центр и тем более в региональный напрямую влияет на качество жизни. Медицина, торговля, сервис, культура должны быть в обязательном доступе для населения.

По мнению авторов исследования, есть несколько ключевых условий, на которые следует обратить внимание: огромная рассредоточенность поселений, погодная неустойчивость, высокая себестоимость перевозок (при этом субсидирование пассажирских авиаперевозок распространяется только на 39 населенных пунктов из 4,4 тысячи), сохраняющийся отток населения из сельской местности.

Эти потребности и особенности, по словам специалистов, послужили своеобразным катализатором принятия приоритетных для развития Дальнего Востока правительственных мер, в том числе и в транспортной сфере. Отмечаются два базовых шага - создание системы субсидирования пассажирских авиаперевозок и Единой дальневосточной авиакомпании "Аврора".

- Благодаря этому возникли прямые маршруты между субъектами, добираться в которые ранее необходимо было через Москву, - подчеркнул вице-премьер - полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.

Фото: Инфо

Команда Латкина составила реестры населенных пунктов, которые должны быть обеспечены авиасообщением, а также определила социально значимые маршруты. Первых по субъектам ДФО насчитали 410, а вторых - 535. Проведена также инвентаризация текущего состояния взлетно-посадочных полос, и на этой основе установлены необходимые типы воздушных судов. Дана прогнозная оценка пассажиропотоков с использованием данных дальневосточных субъектов, рассчитаны тарифы для каждого маршрута, расходы по выполнению авиаперевозок и размеры необходимой субсидии из федерального бюджета. Определены также объемы местных и региональных авиаперевозок и динамика их увеличения с достижением среднероссийского показателя подвижности дальневосточного населения - 0,7.

Авиаторы не против

Глава авиакомпании "Аврора" Константин Сухоребрик сообщил, что в 1990 году на Дальнем Востоке в региональном сегменте было перевезено 6,9 миллиона пассажиров. Сейчас показатель почти в десять раз меньше - 700 тысяч. Тем не менее по итогам 2025 году "Аврора" получила прибыль - 710 миллионов рублей против убытков в 385 миллионов годом ранее. Всего за 12 месяцев дальневосточная авиакомпания перевезла 1,7 миллиона пассажиров по почти 400 рейсам (внутри- и межрегиональным), в том числе 480 тысяч человек - по 33 социально значимым маршрутам.

По словам Константина Сухоребрика, для поддержания региональной авиации требуется значительное субсидирование. Бюджет на авиаперевозки для 40 процентов территории страны с населением около восьми миллионов человек составляет примерно 15,5 миллиарда рублей. Это средства федерального центра и бюджетов 11 субъектов Дальнего Востока.

Не секрет, что есть острая потребность и в новом российском авиатранспорте. "Аврора" уже заказала 19 вертолетов Ми-171А3 и 20 самолетов Ил-114-300. Начало поставок авиатехники ожидается в 2027-2028 годах.

У Ассоциации малых авиапредприятий России есть на этот счет свои идеи.

- Мы предлагаем для решения проблемы транспортной доступности в регионах развивать малую авиацию. Во-первых, в стране есть конструкторские бюро, которые уже создают недорогие и качественные самолеты. Во-вторых, международный опыт подсказывает, что именно малая авиация решает огромный массив транспортных проблем в отдаленных местностях. Там пилот со своим самолетом может быть отдельным предприятием, своего рода авиатакси. Мы даже разработали проект соответствующего закона, но движения навстречу пока не видим, - рассказал глава ассоциации Сергей Детенышев.

Реалии таковы, что региональная авиация в ДФО сегодня не способна существовать без государственной помощи. Например, в той же "Авроре" себестоимость рейса на 20-местном вертолете между Петропавловском-Камчатским и Северо-Курильском достигает двух миллионов рублей - 100 тысяч на одного пассажира. Однако стоимость билета в одну сторону составляет всего восемь тысяч рублей. Поэтому для обеспечения доступности перевозок требуется субсидирование.

Себестоимость авиаперевозки одного человека из Петропавловска-Камчатского в Северо-Курильск - 100 тысяч рублей. При этом пассажир платит за билет восемь тысяч

Еще одна ключевая задача - обновление аэропортовой инфраструктуры. Большинство региональных столиц ДФО уже получили новые аэропорты. Как и ряд других относительно крупных городов. По данным Росавиации, до 2030 года в плане реконструкция 29 аэродромов. Аэропорты в Благовещенске, Хабаровске, Владивостоке, Магадане и Чите ждет модернизация на основе концессионных соглашений.