Ферстаппен хочет покинуть "Формулу-1", а новички обходят лучших гонщиков: К чему привел новый технический регламент "Формулы-1"

После трех гоночных уик-эндов ситуация с новым техническим регламентом "Формулы-1" стала если не критической, то как минимум печальной. Лидером чемпионата является самый молодой в истории этого спорта гонщик - Кими Антонелли. На трассе он отрывается от соперников, даже несмотря на собственный плохой старт, на целых 13 секунд - вторым же становится его коллега в Mercedes Джордж Расселл. К сожалению, подобный отрыв уже мало кого удивляет.

С начала сезона команда "Серебряных стрел" не скрывает свой потенциал, однако настолько очевидное превосходство смущает даже самых преданных поклонников. Во имя зрелищности руководители "Формулы-1" закрывают глаза на недовольство других команд доминированием Mercedes и отказываются изменять правила, оправдывая регламент "необходимостью заботы об экологии". Но вот уже легенда автоспорта Макс Ферстаппен всерьез говорит о завершении карьеры после 2026 года, Оливер Берман, "третий" пилот Ferrari, врезается в стену из-за разницы в скорости при перезарядке батареи с перегрузкой в 50 G, а ранее упомянутого Ферстаппена из-за более успешного клиппинга обходят Исак Хаджар и Арвид Линдблад, который пришел в Ф-1 лишь в этом сезоне.

Что же еще происходит в этом сезоне?

Австралия, на которую все возлагали большие надежды, потому что это была первая гонка сезона с совершенно новым регламентом 2026 года, на самом-то деле ничего нового не показала. Хотя в прошлом году этап в Мельбурне стал чуть ли не самым интересным во всем сезоне, в начале марта все пошло по предсказуемому сценарию: как и предсказывали эксперты после тестов команд, подиум поделили Mercedes и Ferrari.

Настоящей же сенсацией стала 20-я позиция Макса Ферстаппена на старте, и даже его прорыв на шестое место, так или иначе показавший талант гонщика, походил не на борьбу за лидерство, а на отчаянное стремление просто остаться в очках. Если вспомнить прошлые годы, у Ферстаппена никогда не было подобных ситуаций - он обычно заезжал в пятерку даже с пит-лейна, и это о многом говорит. Победителем же этапа стал Джордж Расселл, второе место досталось его молодому напарнику Кими Антонелли, который в свои 19 лет умудрился не просто хорошо финишировать, а заставить Рассела понервничать и побороться с ним за первое место. Замкнул тройку Шарль Леклер, а четвертым пришел Льюис Хэмилтон. По сути, четыре ведущие позиции заняли пилоты тех команд, о которых и так ходили слухи, что они нашли лазейки в новых "зеленых" правилах. При этом из многообещающих новичков впечатлила только Audi: девятое место Габриэля Бортолето в Мельбурне стало отличным результатом для дебюта команды, где все, включая даже двигатель, создавалось с нуля. А вот у Aston Martin, несмотря на переход в команду механика Эдриана Ньюи, чуда не случилось - машина даже по состоянию на апрель едет настолько плохо, что в ФИА задумываются ограничить выезд болида на трассу из-за опасности для других пилотов. Ну а Cadillac со звездным составом пилотов - Боттасом и Пересом - вообще не показал ничего выдающегося.

В Шанхае, вопреки ожиданиям, проблемы никуда не делись. Надежда на Китай была связана в первую очередь не просто с гоночным уик-эндом, а с форматом спринта - это дополнительный шанс для команд показать себя на "половинчатых" гонках, а для директоров "Формулы-1" - наконец-то обсудить уступки гонщикам и возможный возврат к правилам прошлого сезона. Однако Шанхай ожиданий совершенно не оправдал. Пока ФИА шла еще этапом ранее на мелкие уступки вроде дополнительных огней на старте и снижения лимитов энергии, реальность показала совсем не то, на что все рассчитывали. Так, звездная команда прошлого года McLaren фактически самоустранилась: механики так и не смогли починить электронику болидов и машины попросту не вышли на старт. В это время девятнадцатилетний Кими Антонелли показывал чудеса техники. Даже когда семикратный чемпион Хэмилтон на старте вырвался вперед после проваленного старта Антонелли, Кими потребовалось всего два круга, чтобы вернуть лидерство. Основная интрига опять разыгралась между Mercedes и Ferrari: пока Расселл и Леклер боролись друг с другом, Хэмилтон забрал свой первый подиум за "красную" команду.

В Японии удача снова улыбнулась Антонелли: провалив старт и застряв позади Леклера, он получил "бесплатный" пит-стоп благодаря аварии Оливера Бермана на 21-м круге. Но сама авария оказалась страшной, и не по причине травм пилота - а из-за того, что к ней привело. Этот инцидент наглядно проиллюстрировал то, чего так боялись критики нового регламента. Берман, влетевший в заграждения с перегрузкой в 50 G, стал жертвой не собственной ошибки, а колоссальной разницы в скоростях. Франко Колапинто на "Альпин", идущий впереди Бермана, был вынужден резко замедлиться для рекуперации энергии, и в скоростной "Ложке" (знаменитом скоростном затяжном повороте № 13 на трассе Сузука в Японии) это едва не привело к трагедии - Берман попросту был в несколько раз быстрее и не успел среагировать. Теперь пилоты по новым правилам должны понимать, на каком участке трассы им нужно экономить энергию и заряжать батарею, а где - разгоняться, и притом у каждого пилота может быть совершенно своя стратегия с разными участками. То есть теперь даже на прямой пилоты иногда вынуждены бросать газ или тормозить для подзарядки, что напоминает компьютерную игру, о чем упоминал даже Леклер (хотя, казалось, ему меньше всех стоит жаловаться - ведь он дышит в спину лидерам чемпионата и то и дело борется за подиум).

Беспомощность четырехкратного чемпиона Макса Ферстаппена, занявшего восьмое место по итогам гоночного уик-энда, перед клиппингом, когда новички вроде Хаджара и Линдблада обходят чемпиона просто за счет лучшей зарядки батарей, наводит на мысли, что 2026 год действительно может стать для Макса последним в "Формуле-1". И это не пустая угроза, поскольку параллельно Ферстаппен гоняется и в других автоспортивных соревнованиях, от которых получает большее удовольствие и где демонстрирует свой талант пилотировать. Поэтому перед ФИА теперь стоит выбор: либо поступиться "зеленой" повесткой, либо потерять самого популярного гонщика современности. Кто-то, конечно, может сказать, что сложности нового регламента представляют собой неотъемлемую часть пилотажа как такового - продумывать сложную стратегию и ювелирно управлять энергией. Но не получается ли, что в таком случае это уже больше не похоже на автоспорт, а скорее на действительно какую-то компьютерную игру? Доминация Mercedes и Ferrari все равно когда-нибудь закончится, но вопрос в том, останется ли к тому моменту интрига - да и не факт, что даже после давления других команд ФИА обнаружит ту самую лазейку. И если в 2023 году было интересно смотреть за борьбой даже не среди лидеров, то сейчас смотреть попросту не на что: невозможно всерьез воспринимать дуэль Гасли и Ферстаппена на одинаковых скоростях. Через несколько недель в Майами мы узнаем окончательное решение по регламенту и увидим обновления команд, но едва ли ситуация изменится кардинально, пока "зеленая" "Формула-1" держится за экологическую повестку.