В Кыргызстане начнут пробивать новую дорогу к Макмалу

Два новых транспортных коридора могут появиться в Кыргызстане в следующем десятилетии. От реализации этих проектов зависит, сможет ли республика превратиться в международный торговый узел и решить стратегическую задачу, к которой не могла подступиться в прошлом, - открыть прямое железнодорожное сообщение между северными и южными регионами страны и обеспечить доступ к территориям, богатым природными ресурсами.

Открывают регион

Дорогой подарок обещают сделать к концу августа Кыргызстану железнодорожники страны. Транспортная сеть республики впервые за последние несколько десятков лет пополнится новой станцией. Она появится в Нарынской области - самом высокогорном регионе страны, добраться до которого среднестатистический житель республики мог только автотранспортом или самолетом.

Станция откроется в административном центре Кочкорского района. Ее появление де-факто завершит первый этап важного инфраструктурного проекта - строительства железной дороги Балыкчи - Кара-Кече. Эта магистраль, как утверждают в правительстве, позволит индустриализовать регион, от которого во многом зависит будущее страны.

- Нарынская область вступила в новый этап развития, - заявил замглавы правительства Кыргызстана Эдиль Байсалов, подчеркнув, что развитие транспортной сети внутри страны осуществляется по решению президента КР Садыра Жапарова. - Создаются принципиально новые условия для освоения богатейших запасов угля, железной руды, бокситов, редкоземельных элементов и других полезных ископаемых в горах Тенир-Тоо. Перед руководством региона и всеми государственными органами поставлена задача обеспечить создание здесь крупнейших промпредприятий страны. В ближайшие годы Нарынская область станет одним из основных промышленных центров Кыргызстана. Индустриальное освоение региона - залог экономической мощи страны.

64-километровую железную дорогу, которая к августу соединит город Балыкчи на побережье Иссык-Куля с селом Кочкор, начали строить в 2022 году. Президент Кыргызстана Садыр Жапаров, запуская проект, полагал, что работы на маршруте будут завершены в 2025-м. Но время и сложный ландшафт внесли коррективы в эти планы. В год дорожникам удавалось продвинуться к заветной цели всего в среднем на пару десятков километров. Что и неудивительно, поскольку им пришлось пробивать путь сквозь участки со скальными породами.

В марте, наконец, строителям удалось практически выйти на финишную прямую. "Основные работы сейчас ведутся на участке протяженностью 25 километров между местностью Сары-Чаты и Кочкором, - подчеркнул начальник управления капитального строительства госпредприятия "Кыргыз темир жолу" ("Кыргызские железные дороги" - КТЖ) Рыскулбек Жумабаев. - Поезд из Балыкчи уже доставляет грузы в Кочкорскую долину".

- Это можно считать значительным достижением для нас, - заявил замглавы КТЖ. - Мы откроем новую станцию ко Дню независимости. Нижний слой будущей ветки уже уложен, теперь осталось завершить верхний.

Выше и глубже

Сдача в эксплуатацию новой станции позволит, наконец, перейти к наиболее важному этапу проекта - строительству оставшейся части дороги уже непосредственно до угольного месторождения Кара-Кече в Жумгальском районе Нарынской области. Протяженность этого участка больше в два раза, чем от Балыкчи до Кочкора. Тем не менее официальные источники заверяют, что прокладка трассы займет меньше времени и к разрезу пути подведут уже в 2030 году. Уверенность эта объясняется тем, что ветка пройдет вдоль уже существующей автомобильной трассы. Но, как водится, трудности кроются в деталях.

Вполне вероятно, что строительство займет больше времени, чем ожидается, как это и произошло на участке Балыкчи - Кочкор. Где-то дорожникам вновь придется пробиваться через скальные массивы, где-то - уводить полотно от автомобильной трассы. Определенный скепсис связан и с тем, что проект ведется за счет внутренних источников. Или, если точнее, на средства самой госкомпании КТЖ, а они по ряду вполне объективных причин ограничены.

Проект, вместе с тем, весьма затратный. Каждые 10-12 километров железнодорожной магистрали обходится примерно в миллиард сомов. Иностранные же инвесторы, которых некогда предполагалось привлечь к важной миссии, пока не выражают желания участвовать в сложном и дорогом предприятии, несмотря на предполагаемые выгоды. Тем более, что Жумгальским районом проект не ограничится. Из Нарынской области магистраль намерены протянуть дальше - на юг.

- Строящаяся дорога - стратегический проект, - подчеркнул президент республики Садыр Жапаров. - Он призван не просто укрепить инфраструктуру Кыргызстана. Дорога будет продолжена до Макмала, где будет построена станция в рамках международного транспортного коридора Китай - Кыргызстан - Узбекистан. Таким образом она сыграет ключевую роль в создании единой железнодорожной сети внутри страны.

Третий этап

Ему, судя по всему, предстоит стать самым сложным в проекте. Протяженность участка от Жумгальского района до Макмала (Тогуз-Тороуский район Джалал-Абадской области) примерно такая же, как от Кочкора до Кара-Кече. Однако маршрут этот проходит по ущельям и горным цепям Внутреннего Тянь-Шаня, включая хребет Молдо-Тоо. Прокладка путей на этой территории потребует от республики более значительных финансовых вливаний и использования иностранного опыта. Судя по всему, его будут перенимать у китайской стороны, которая во многом и взяла на себя проектирование, а также строительство международной железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан.

- Ветка Балыкчи - Кочкор - Кара-Кече идет по относительно ровной местности, - отметил по этому поводу Садыр Жапаров. - Специалисты набираются опыта. Кроме того, наши инженеры работают и в китайско-кыргызско-узбекском проекте - мы специально отправили их туда, чтобы они учились.

Железная дорога Китай - Кыргызстан - Узбекистан пройдет через территорию КР по сложному маршруту - от перевала Торугарт до города Джалал-Абада на юге КР. Строителям необходимо проложить пути на протяжении более трехсот километров, возвести пятьдесят мостов и пробить около тридцати тоннелей. Работа на некоторых участках международного проекта началась в 2024 году. Завершить строительство предполагается в 2030-м.

Страны, участвующие в проекте, - а это Китай, Кыргызстан и Узбекистан - возлагают на него особые надежды. Предполагается, что запуск дороги создаст не просто новый транспортный коридор между КНР и рынками Европы и Ближнего Востока. Путь по нему будет примерно на тысячу километров короче, чем по существующим маршрутам. Кыргызстан при этом рассчитывает получить от проекта солидные дивиденды.

- Мы сможем получать значительные доходы от перевозок грузов по нашей территории, - подчеркнул первый замминистра экономики и коммерции Чоро Сейитов. - Страна будет выступать в роли транзитной зоны. Мы готовы открывать в республике большое количество транспортно-логистических центров, оптово-распределительных центров и бондовых складов. Будет и дополнительный экономический эффект, поскольку транспортные компании используют местные услуги, топливо, стоянки и инфраструктуру.

Международный хаб

Запуск в эксплуатацию новых железных дорог, а также планируемое строительство нескольких автомагистралей, как полагают в правительстве, способны превратить Кыргызстан в региональный торговый хаб. "Он, в свою очередь, будет интегрирован с другими международными транспортными узлами в Европе, на Ближнем Востоке и в Азии", - отмечает Чоро Сейитов.

Насколько оправданы подобные надежды, впрочем, покажет время. Тем более, что интеграция в международную систему перевозок, возможно, не только принесет прибыль, но и породит определенные риски, что продемонстрировало резкое изменение ситуации на Ближнем Востоке.

- Железнодорожный маршрут через Кыргызстан и Узбекистан может быть связан с развитием перспективных направлений в сторону Ирана, Пакистана, Азербайджана и Турции, - напомнил член президиума Делового совета ЕАЭС Данил Ибраев. - Это расширит логистические возможности региона. Однако транспортный коридор с выходом к морю через порты Ирана и Пакистана пока используется ограниченно. В настоящее время объемы его использования остаются низкими из-за текущей международной ситуации. Мы надеемся, что существующие противоречия будут урегулированы мирным путем.