Новое оборудование обкатывают на крымских поездах дальнего следования. Системы уже показали стабильную работу и готовятся к установке на весь вагонный парк. Как сообщил "РГ" генеральный директор АО ТК "Гранд Сервис Экспресс" Александр Ганов, мониторинговый комплекс охватит порядка 770 вагонов.
"Программа разбита на три этапа. Во-первых, это новые вагоны, которые выпущены за последние несколько лет,- чуть более 150 штук. Второй и самый значимый этап - вагоны 2017-2018 годов постройки, которые составляют основу нашего парка, когда мы начинали движение в Крым. Они требуют небольшой аппаратной доработки, чтобы подключить их к системе. Также разрабатываются решения по более возрастным вагонам - их нужно дооснащать вычислительными комплексами, датчиками сбора данных. Новые вагоны, которые мы будем приобретать, будут подключаться к системе по умолчанию. Проект рассчитан на два года, но основную массу вагонов мы планируем подключить уже в текущем году", - сказал Ганов.
Главная задача аппаратного комплекса - обеспечивать бесперебойную работу всех систем поезда. Ее создатели утверждают, что для эксплуатантов это хорошая экономия времени и денег, так как ремонтировать технику придется гораздо реже. "Мы находимся в ситуации, когда к производителю подвижного состава и систем постоянно устанавливаются дополнительные новые требования. Это и увеличение межремонтного интервала - подвижной состав и оборудование должны обслуживаться реже, что позволяет дольше эксплуатировать технику без ее отвлечения на сервисное обслуживание. Сами системы при этом становятся сложнее, насыщеннее с точки зрения функционала и параметров" - рассказал "РГ" генеральный директор группы компаний "Ключевые системы и компоненты" Тарас Спивак.
Принцип работы комплекса следующий. Под основными элементами вагона спрятаны сотни разных датчиков. Один из самых важных - это датчик контроля нагрева буксового узла, расположенный на колесной паре. Он контролирует предельные температурные уровни. Сама же колесная пара обеспечивает непрерывное движение вагона по рельсам. В случае превышения температуры происходит остановка подвижного состава. Это часто ведет к задержкам поездов. Именно поэтому важно обнаружить проблему на начальном этапе, пока она не стала критичной.
Не менее значим и расположенный там же датчик контроля нагрева редуктора. Редуктор передает вращательную энергию колесной пары через карданный вал, муфту на генератор. Последний в свою очередь питает все системы жизнеобеспечения. В случае перегрева вагон просто никуда не поедет. Следить нужно и за состоянием аккумуляторной батареи вагона. Она снабжает энергией системы поезда на малых скоростях и при стоянках. В случае превышения или нестабильной работы интеллектуальная система понимает, что батарею заряжать от генератора не нужно. Так можно продлить срок службы АКБ.
В итоге все данные стекаются на пульт управления, находящийся в салоне. Внешне это просто большой серый ящик с экраном, кучей лампочек и проводов, но именно он и отвечает за индикацию исправной работы всех узлов поезда. Это большая и сложная система из блоков, плат и коннекторов. Если, например, выйдет из строя система обеззараживания воздуха, индикатор на пульте тут же даст об этом знать. Датчики охватывают и все салонные системы от "климата" до туалетов.
Тестировали комплекс порядка четырех месяцев на 45 вагонах. Специалисты проводили валидацию данных, контроль обратной связи, находили компромиссные решения. Система, выражаясь словами технических специалистов, выявляла "события" на вагонах и автоматически отправляла данные электромеханикам в чат-бот. "Пилотный проект уже окупился за счет гарантийного ремонта по аккумуляторным батареям. Если говорить обо всем проекте, то, по пессимистичной оценке, окупаемость составит два года. Но главное, что сокращается время простоя в ремонте. Один плацкартный вагон - это 54 места. Один день в сервисе - это уже недополученная выручка. Второй фактор - это склад запчастей. Если лучше управлять процессом ремонта, то можно экономить на расходах на формировании склада", - говорит Ганов.
Уникальность мониторингового оборудования еще и в том, что его можно адаптировать и использовать с другими типами подвижного состава. Так, например, разработчики говорят, что уже существуют планы внедрения для электропоездов "Иволга" (в настоящий момент система внедряется на семействе поездов "Таврия", которые курсируют на крымском направлении). А в предпроектной работе - вагоны метро.