Ты верь в дорогу. Агентство "Рейтер" обвинило Россию в том, что она "агрессивно" строит в Новороссии сотни километров прекрасных дорог

Руки на руле, под колесами летит идеальная дорога, словно взлетная полоса. Мимо несутся укрытые весенней зеленью домики Мелитополя, впереди Мариуполь, под нами - трасса с гордым названием Новороссия. В колонках бренчит гитарой Визбор:

• "Длинной-длинной серой ниткой стоптанных дорог
• Штопаем ранения души".

По дорогам этих регионов я отмотал за рулем десятки тысяч километров, и иногда даже известные музыканты сидели рядом в качестве штурмана. Совсем недавно проехал со мной по всем четырем новым территориям скрипач-виртуоз Андрей Решетин, партнер Бориса Гребенщикова (признан иноагентом в РФ) по золотому веку группы "Аквариум" - и он тоже не скрывал своего восхищения: "Господи, какая дорога, Володя, - просто шелковая, даже в Европе они хуже, - повторял он, бережно держа на руках свою скрипку XVIII века. - Себя-то не жалко, скрипку боялся повредить на ухабах, но тут нет ухабов".

А годом раньше ехал рядом со мной, только не скрипку держа в руках, а гитару, родоначальник Международного дня бардовской песни Костя Шлямов и тоже восхищался: "Таких дорог тут не было не то что давно - никогда в истории этих мест!"

Когда началась СВО, и Константин Шлямов, и Андрей Решетин ушли на фронт просто солдатами, потому что не могли иначе, если страна воюет. И только потом командование убедило их сменить автоматы на музыкальные инструменты - на скрипку и гитару.

Они даже не знакомы между собой, а поворот судьбы, поворот их жизненной дороги одинаковый. И не об этом ли песня "Аквариума" "Дорога 21" - об умении повернуть в правильном, пусть и неожиданном, направлении и ценой любых трудностей проложить свою дорогу.

Фото: Росавтодор

"Агрессивное" развитие

Каюсь, частенько читаю западные СМИ: с моей работой нужно видеть всю палитру мнений. Но эта статья лондонского агентства "Рейтер" поражает с первых строк, с подзаголовка: "Москва вкладывает сотни миллионов долларов в агрессивное развитие новых территорий".

Агрессивное развитие?

"Рейтер" рассказывает о множестве украинских диверсий, попыток разрушения мирной инфраструктуры, и сокрушается: "их усилий явно недостаточно, чтобы остановить стремительную промышленную экспансию Москвы".

Как очевидец подтверждаю: явно недостаточно. Здесь ведь работает не только огромное количество строителей - помогает буквально вся Россия. Масса волонтеров выезжают сюда совершенно бесплатно, чтобы помочь этим регионам скорее встать на ноги, обеспечить им спокойную и красивую жизнь, среди этих самоотверженных помощников и журналисты "Российской газеты", ростовского филиала: Аня Ковалева ездит сюда в качестве медсестры лечить раненых, Руслан Мельников - в качестве строителя: ремонтировать жителям разбитые крыши бесплатно, в собственные отпуска, и таких россиян тут тысячи.

"Атаки на российские цепочки поставок практически не возымели эффекта", - расстраивается "Рейтер", ссылаясь на украинских военных. И рассказывает, что тут стремительно строится железная дорога протяженностью 525 километров, что порты на Азовском море не только открыты, но и модернизированы: "Спутниковый анализ, проведенный агентством "Рейтер", обработал тысячи оптических и радиолокационных изображений, и было установлено, что в период с 2022 по 2025 год на четырех "оккупированных" территориях было построено, отремонтировано или модернизировано более 2500 километров железных дорог, автомагистралей и автомобильных дорог". Публикует спутниковые снимки новых красивых дорожных объездов вокруг городов Мариуполь и Мангуш, трассу Азовского кольца протяженностью в 1400 километров.

"Согласно нашему анализу, - цитирует "Рейтер" представителя Украины в Крыму Ольгу Курышко, - русские за три года построили на новых территориях столько же, сколько за 10 лет в Крыму".

И больше, чем Украина за 30 лет.

Штопаем ранения души

И ведь прав бард Костя Шлямов: такой красоты и порядка не было на этих территориях не просто в последние годы - никогда.

Не секрет, что при Советском Союзе Украина снабжалась по более высокой категории, и частенько высокомерно относилась к русским соседям, приезжавшим сюда за колбасой. А вот после раздела, когда реально настала пора определить, кто и что умеет, момент истины - пришла беда.

В девяностых коллега попросила меня свозить ее на родину в небольшой шахтерской городок Торез неподалеку от Донецка. Я слышал, что жизнь там теперь не сахар, но такого ожидать не мог. Сразу от украинской границы трасса превращалась в какое-то месиво из камней, ям, грязи. И чем дальше - тем хуже. При въезде в Торез наш пижонский редакционный "Маджентис" стал окончательно застревать в ямах и скрести брюхом асфальт. "Ольга, да как же у вас тут машины ездят?" - не выдержал я и получил ответ: - "А ты что, видишь тут машины?"

И правда, на разбитых дорогах горняцкого украинского Тореза машин практически не было, и только какие-то дети бежали за нами, показывали на нас пальцами…

Фото: Росавтодор

Увы, ощущение было такое, что все эти годы Украина "проедала" оставшееся от Советского Союза. "Очень много предстоит восстановить разрушенного не только войной, но и украинским безвременьем, когда ничего не делалось, ничего не ремонтировалось долгие десятилетия, - сказал мне теперь Глава Донецкой народной республики Денис Пушилин. - Тот же Мариуполь становится транспортным хабом, потому что есть железная дорога, есть морской порт, появится и авиация. И в Донецке появится - восстанавливаем эту воздушную гавань".

Не случайно "Рейтер" вынужденно цитирует президента России Владимира Путина: "Запущена масштабная программа социально-экономического развития, по сути, программа возрождения наших исконных, исторически российских земель".

"Рейтер" именно так и называет Новороссию - New Russia. Новая Россия. И цитирует научного сотрудника вашингтонского Института изучения войны Каролину Хирд: "Масштаб инвестиций и долгосрочный характер инфраструктурных проектов" свидетельствуют о том, что Россия вернулась в эти места окончательно, навсегда.