Без страховки от военного риска танкер не может соответствовать контрактным и нормативным условиям, необходимым для захода в порты или транзита через воды повышенной опасности. За последние несколько недель около 800 судов встали на якорь в районе Ормузского пролива. Нефть стоит 95 долларов за баррель.
Эксперты отмечают, что страховой кризис начался 28 февраля. Архитектура частного сектора, обеспечивающая глобальную морскую торговлю, перекрыла пролив. Она сделала то, чего еще не удавалось ни одному военно-морскому флоту.
В течение 48 часов после первых американо-израильских ударов премии за военные риски для крупного перевозчика сырой нефти выросли примерно со 150 тыс долларов США до 3,6 миллиона долларов за транзит. Семь из 12 крупнейших клубов по защите и возмещению убытков (взаимные страховые компании, охватывающие 90% океанского тоннажа) за 72 часа выпустили уведомления об отмене рейсов в Персидском заливе.
Каскад событий начался на страховом рынке и вырвался из-под контроля. Потерпевшие крушение танкеры вынудили производителей нефти в Мексиканском заливе остановить добычу. Страховщики перекрыли пролив раньше, чем это сделали адмиралы.
Предполагалось, что это невозможно. Морское страхование существует для распределения рисков, а не для их концентрации. Самый старый из известных полисов был составлен в Генуе в 1343 году. За столетия до того, как Эдвард Ллойд открыл свою кофейню, венецианская коллегия уже разделила риски между инвестором и моряком.
Компания Lloyd's является крупнейшим в мире рынком специализированного страхования и перестрахования. Она объединяет специалистов по оценке рисков, брокеров и инвесторов. Аналитики предполагают, что объявление Персидского залива зоной конфликта, многократно увеличит стоимость проводки судов. Кроме того, Иран, контролирующий залив, потребует плату за безопасность.
Примерно 25% мировой морской нефти и 20% сжиженного природного газа проходят транзитом через пролив, отмечает издание.